BMW Seria 1 (E87) 120i 150 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Najbezpieczniej trzymać olej zgodny z normą BMW Longlife-01 5W-30. Silnik N46B20B mieści około 4,25 l z filtrem, ale w używanym egzemplarzu ważniejsze od teorii serwisowej jest regularne kontrolowanie poziomu i skrócenie interwału wymiany do rozsądnego przebiegu.

Realne spalanie najczęściej mieści się mniej więcej w zakresie 7,6–9,4 l/100 km. Spokojna jazda poza miastem pozwala zejść bliżej dolnej granicy, ale korki, krótkie odcinki i cięższa noga szybko kierują wynik wyżej. To uczciwa cena za wolnossącą benzynę premium tej epoki.

Nie trzeba go skreślać, ale nie jest też bezobsługowe. Najważniejsze punkty to pobór oleju, stan odmy, kultura pracy na biegu jałowym, ewentualne problemy z Valvetronikiem i typowe zużycie zawieszenia oraz osprzętu. W tej wersji stan konkretnego egzemplarza jest ważniejszy niż sam fakt, że to benzyna.

Na równą pracę silnika na zimno i ciepło, historię serwisową, poziom i zużycie oleju, stan odmy, ewentualne wycieki oraz typowe oznaki zmęczenia zawieszenia i elektroniki komfortu. Warto też sprawdzić, czy auto nie było latami serwisowane po kosztach tylko dlatego, że benzyna uchodzi za bezpieczniejszą od diesla.

Tak, do normalnej codziennej jazdy i spokojnie szybszego tempa w trasie w zupełności. 120i nie jest wersją sportową, ale w lekkim E87 daje przyjemną elastyczność i wystarczająco dużo dynamiki, żeby auto nie wydawało się ospałe.

Tak, i właśnie tu ma jedną z największych przewag nad dieslami tej generacji. Brak DPF-u i mniejsza wrażliwość na krótkie odcinki sprawiają, że 120i lepiej pasuje do miejskiego profilu użytkowania, choć trzeba zaakceptować wyższe spalanie niż w ropie.

Bazowa obsługa nie jest dramatyczna, ale trzeba pamiętać, że to wciąż premium: oleje, filtry, zawieszenie, diagnostyka benzyny i usuwanie wycieków kosztują więcej niż w zwykłym kompakcie. Najwięcej pieniędzy zwykle nie pochłania regularny serwis, tylko nadrabianie zaniedbań po poprzednich właścicielach.

Sam silnik nie przekreśla auta i dla wielu osób będzie rozsądniejszy niż stary diesel. Problemem nie jest sama koncepcja N46, tylko to, że zaniedbany egzemplarz potrafi generować irytujące koszty przez olej, odmę, Valvetronic i drobne wycieki. Dobrze utrzymane 120i nadal może mieć dużo sensu.

Audi częściej wygrywa spokojniejszym, bardziej neutralnym charakterem codziennym, BMW odpowiada lepszym czuciem auta, tylnym napędem i bardziej angażującą pozycją za kierownicą. O wyniku i tak najczęściej przesądza stan konkretnego egzemplarza i jakość wcześniejszego serwisu.

Zwykle nie. W tej wersji oszczędność na zakupie bardzo łatwo przepalić na pakiecie startowym, diagnostyce, oleju, zawieszeniu i drobnych naprawach silnika. Rozsądek zaczyna się od selekcji egzemplarza i uczciwego sprawdzenia stanu, a nie od najniższej ceny w filtrach.