Kia Stonic 1.6 CRDi MHEV 110 KM 6iMT 2017 (YB) opinie
Wariant 1.6 CRDi MHEV 110 KM 6iMT jest jedną z najbardziej użytkowych odmian Stonica. Mały crossover Kii zachowuje miejską poręczność, ale dzięki dieslowi i miękkiej hybrydzie znacznie lepiej wypada w trasie niż bazowe silniki benzynowe. Przy spokojnej jeździe łatwo docenić dobrą elastyczność i niewielki apetyt na paliwo, zwłaszcza przy prędkościach krajowych i autostradowych.
Silnik 1.6 CRDi nie jest skomplikowany ponad normę dla współczesnego diesla, ale wymaga odpowiedniego traktowania. Regularna wymiana oleju, kontrola DPF, pilnowanie jakości paliwa i od czasu do czasu dłuższa trasa mają realny wpływ na trwałość. W zamian kierowca dostaje dojrzałą charakterystykę pracy i lepszy moment obrotowy niż w benzynowych odmianach 1.0 T-GDI.
Manualna skrzynia 6iMT to ciekawy kompromis między klasycznym manualem a nowocześniejszym sterowaniem współpracującym ze start-stopem i układem 48 V. W codziennym użyciu jest przewidywalna, ale przed zakupem warto sprawdzić kulturę działania sprzęgła, płynność ruszania oraz ewentualne stuki z okolic dwumasy. To elementy, które najmocniej wpływają na przyszły budżet serwisowy.
Od strony praktycznej Stonic nadal pozostaje jednym z bardziej rozsądnych małych crossoverów. Oferuje wygodną pozycję za kierownicą, bagażnik wystarczający dla małej rodziny i atrakcyjny wygląd. Jeśli egzemplarz ma udokumentowany serwis oraz był używany zgodnie z charakterem diesla, ta wersja może okazać się jedną z najlepszych dla kierowcy robiącego duże przebiegi.
- bardzo niskie spalanie w trasie i spokojnej jeździe mieszanej
- elastyczny diesel 1.6 CRDi dobrze pasuje do charakteru crossovera
- manual 6iMT daje dobrą kontrolę i zwykle niższe koszty niż 7DCT
- praktyczne nadwozie i sensowny bagażnik jak na segment B-SUV
- DPF, EGR i AdBlue nie lubią wyłącznie krótkich miejskich tras
- układ mild hybrid 48 V zwiększa złożoność elektryki
- dwumasa i sprzęgło mogą podnieść koszty po większym przebiegu
- mniejsza popularność od benzyn utrudnia szybkie porównanie ofert
Kia Stonic z silnikiem 1.6 CRDi MHEV i skrzynią 6iMT celuje w kierowców, którzy potrzebują kompaktowego crossovera do codziennej jazdy, a jednocześnie nie chcą rezygnować z diesla i niskich kosztów paliwa. W praktyce ten wariant najlepiej czuje się na trasie i w spokojnej eksploatacji mieszanej, gdzie zużycie paliwa potrafi utrzymać się wyraźnie poniżej 6 l/100 km. Układ mild hybrid nie robi z auta rakiety, ale poprawia płynność działania systemu start-stop i delikatnie wspiera ruszanie. Największą zaletą tej wersji jest oszczędny, elastyczny motor 1.6 CRDi. Moment obrotowy dostępny nisko sprawia, że Stonic nie męczy przy wyprzedzaniu i dobrze radzi sobie z kompletem pasażerów. Skrzynia 6iMT daje większą kontrolę nad autem niż dwusprzęgłowy automat, a przy regularnym serwisie bywa też mniej kosztowna na starcie. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to rozwiązanie całkiem bezobsługowe — układ sprzęgła, dwumasa i osprzęt emisji spalin nadal mają znaczenie. To odmiana, którą warto kupować świadomie. Krótkie odcinki miejskie nie są idealnym środowiskiem dla DPF, EGR i AdBlue, dlatego egzemplarze eksploatowane głównie w mieście mogą generować więcej kosztów niż benzynowe odmiany Stonica. Z kolei auta używane na dłuższych trasach zwykle odpłacają się dobrą trwałością, spokojną kulturą pracy i realnie niskim spalaniem. Do tego dochodzi praktyczne nadwozie, sensowny bagażnik i dość tanie części eksploatacyjne. Na rynku wtórnym ta wersja nie będzie tak popularna jak benzynowe 1.0 T-GDI, ale dla odpowiedniego użytkownika może być bardziej logicznym wyborem. Jeśli ktoś robi dużo kilometrów rocznie, pilnuje jakości oleju i nie zaniedbuje serwisu układu oczyszczania spalin, Stonic 1.6 CRDi MHEV 110 KM 6iMT potrafi być trwałym i tanim w użytkowaniu crossoverem. To nie jest wersja dla każdego, lecz dla kierowcy trasowego ma bardzo mocny sens.
Kia Stonic 1.6 CRDi MHEV 110 KM 6iMT 2017 (YB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra ekonomia paliwowa
- wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach
- udane połączenie miejskiego nadwozia z trasowym napędem
- praktyczny bagażnik i wygodna pozycja za kierownicą
- manual 6iMT zwykle tańszy w ryzyku niż 7DCT
- diesel nie nadaje się do jazdy wyłącznie po mieście
- potencjalne koszty DPF, EGR i AdBlue
- dwumasa i sprzęgło mogą wymagać inwestycji
- układ 48 V dodaje złożoności elektrycznej
- mniejsza liczba ofert niż w przypadku benzynowych wersji