Kia Sportage 1.6 CRDi 115 KM 6MT 2022 (NQ5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sensowny kompromis między gabarytami auta a kosztami paliwa. Sportage NQ5 jest pełnoprawnym rodzinnym SUV-em z wygodnym drugim rzędem siedzeń i bagażnikiem 591 litrów, a mimo to diesel 1.6 CRDi potrafi utrzymać realne spalanie na poziomie 5,6-7,0 l/100 km. Dla kierowcy robiącego 25-30 tys. km rocznie różnica względem benzynowego 1.6 T-GDi będzie szybko odczuwalna w portfelu.
Osiągi są wystarczające, ale nie więcej. 115 KM i 280 Nm radzą sobie z codziennym wyprzedzaniem, natomiast przy pełnym obciążeniu auto wyraźnie preferuje spokojny styl jazdy. Sprint do 100 km/h w około 11,4 s nie robi wrażenia, lecz na autostradzie Sportage dobrze trzyma kierunek i zapewnia wysoki komfort akustyczny jak na klasę kompaktowych SUV-ów.
Po stronie ryzyk trzeba zapisać osprzęt diesla. DPF, EGR i AdBlue nie są same w sobie wadliwe, ale źle znoszą eksploatację wyłącznie po mieście. Jeżeli poprzedni właściciel używał auta głównie na krótkich dystansach, warto sprawdzić historię wypaleń filtra, komunikaty błędów i ogólną kulturę pracy silnika. Istotna jest też terminowa wymiana oleju oraz paska rozrządu, bo zaniedbania w tej odmianie szybko odbijają się kosztami.
Na rynku wtórnym ta wersja może być ciekawsza niż mocniejsze odmiany dla osób, które nie potrzebują automatu ani napędu 4x4. Manualna skrzynia jest prostsza i tańsza w serwisie, a sam samochód zwykle kosztuje wyraźnie mniej niż hybrydy. Jeśli priorytetem są spalanie, przestrzeń i spokojna eksploatacja na trasie, Sportage NQ5 1.6 CRDi 115 KM 6MT to jeden z najbardziej logicznych wyborów w gamie.
- Niskie spalanie w trasie
- Duży bagażnik 591 l
- Prostsza i tańsza obsługa niż hybrydy
- Manual 6MT bez kosztów DCT
- Słabe osiągi przy pełnym obciążeniu
- DPF nie lubi miasta
- Układ AdBlue zwiększa ryzyko drobnych usterek
- Pasek rozrządu wymaga pilnowania terminu
Kia Sportage NQ5 z dieslem 1.6 CRDi 115 KM i skrzynią 6MT to wariant dla osób, które stawiają na ekonomikę oraz spokojne tempo jazdy. W codziennym użytkowaniu ten silnik nie daje sportowych emocji, lecz dobrze pasuje do rodzinnego SUV-a: ma przyzwoitą elastyczność od niskich obrotów, realnie potrafi zejść poniżej 6 l/100 km poza miastem i nie komplikuje auta tak bardzo jak miękkie hybrydy czy PHEV. W praktyce to propozycja dla handlowca, rodziny dojeżdżającej w trasy albo kierowcy, który chce nowszego SUV-a bez ryzyka wysokiego spalania benzyny. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel wymaga odpowiedniego stylu eksploatacji. Krótkie odcinki, rzadkie rozgrzewanie silnika i ciągła jazda miejska oznaczają szybsze zapychanie DPF oraz większe ryzyko problemów z układem AdBlue. Do tego dochodzi pasek rozrządu, który trzeba potraktować serio w okolicach 150 tys. km. Jeśli jednak auto robi regularne przebiegi i jest serwisowane zgodnie z planem, Sportage 1.6 CRDi odwdzięcza się spokojną, przewidywalną eksploatacją i dobrym komfortem podróżowania.
Kia Sportage 1.6 CRDi 115 KM 6MT 2022 (NQ5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo rozsądne spalanie przy gabarytach rodzinnego SUV-a
- Duży i ustawny bagażnik 591 l
- Manualna skrzynia jest prostsza i tańsza w utrzymaniu niż DCT
- Dobre wyciszenie oraz komfort jazdy w trasie
- Atrakcyjna cena zakupu względem mocniejszych odmian NQ5
- 115 KM to mało przy pełnym obciążeniu i szybkiej autostradzie
- DPF i AdBlue źle znoszą ciągłą jazdę miejską
- Pasek rozrządu wymaga pilnowania przebiegu i wieku
- Brak automatu może ograniczać atrakcyjność przy odsprzedaży
- Diesel ma wyższy próg opłacalności dla kierowców z małymi przebiegami