Kia Ceed 1.4 CRDi 90 KM 6MT 2012 (JD) opinie
Najmocniejszy argument tej wersji to niskie spalanie przy normalnej jeździe. 1.4 CRDi nie oferuje imponujących osiągów, ale w codziennym ruchu nie sprawia wrażenia całkiem bezradnego, bo 220 Nm dostępne dość wcześnie pozwala spokojnie ruszać, utrzymywać tempo i nie męczyć się przy każdej redukcji. Dla kierowcy, który jeździ płynnie i bez sportowych oczekiwań, taki charakter okazuje się po prostu wystarczający.
Drugą zaletą jest ogólna użytkowość samego Ceeda JD. To kompakt z wygodnym zawieszeniem, sensowną ergonomią, pięciodrzwiowym nadwoziem i bagażnikiem 380 litrów, więc bez problemu robi za rodzinne albo dojazdowe auto do wszystkiego. Na tle wielu używanych konkurentów Kia broni się też rozsądnymi cenami części eksploatacyjnych i brakiem konieczności płacenia za prestiż marki.
Słaba strona jest przewidywalna: mały diesel po latach nadal wymaga odpowiedniego profilu użytkowania. Jeśli poprzedni właściciel jeździł tylko po mieście, oszczędność z dystrybutora potrafi szybko wrócić rachunkiem za EGR, DPF, dolot czy pakiet startowy. Do tego dochodzą normalne punkty kontroli używanego auta tej klasy, czyli sprzęgło z dwumasą, zawieszenie, klimatyzacja i ogólny stan nadwozia oraz wnętrza.
Na rynku wtórnym Kia Ceed JD 1.4 CRDi 90 KM wygrywa rozsądkiem. To nie jest najbardziej pożądana wersja w ogłoszeniach, ale właśnie dlatego często daje szansę na zakup uczciwego auta bez wielkiej dopłaty. Najbezpieczniej szukać egzemplarza po stanie, z dokumentacją serwisową i śladami trasowego użytkowania. Wtedy ten Ceed odwdzięcza się tym, czego większość kierowców naprawdę potrzebuje: tanim przemieszczaniem się bez zbędnego dramatu.
- Robisz regularne trasy i chcesz zejść ze spalaniem bez wchodzenia w droższe auta segmentu premium.
- Szukasz zwykłego kompaktu, który ma być wygodny, praktyczny i tani w codziennym użytkowaniu.
- Akceptujesz spokojne osiągi w zamian za niskie zużycie paliwa i przewidywalne koszty serwisu.
- Kupujesz auto po historii i stanie technicznym, a nie po samej najniższej cenie z ogłoszenia.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i liczysz, że diesel będzie tak samo obojętny na krótkie odcinki jak prosta benzyna.
- Oczekujesz wyraźnie lepszej dynamiki przy wyprzedzaniu albo bardziej swobodnej jazdy autostradowej z pełnym obciążeniem.
- Nie chcesz ryzyk związanych z DPF, EGR i osprzętem typowego używanego diesla po latach eksploatacji.
- Szukasz auta bardziej prestiżowego albo wyraźnie ciekawszego w prowadzeniu niż rozsądny kompakt do przemieszczania się.
Ceed JD z dieslem 1.4 CRDi 90 KM nie próbuje udawać niczego więcej, niż jest: spokojnego kompaktu do codziennego użytkowania, w którym najważniejsze są ekonomia i przewidywalność. To nie jest wersja dla kogoś, kto szuka dynamicznego charakteru albo chce mieć zapas mocy na autostradzie bez redukcji. W zamian dostaje się jednak układ napędowy, który przy rozsądnym tempie potrafi odwdzięczyć się naprawdę niskim spalaniem i bezproblemową, nieabsorbującą jazdą. Właśnie dlatego ta odmiana ma sens głównie dla ludzi jeżdżących regularnie do pracy, w trasę albo między miastami. Jeśli taki diesel trafia do miasta i na krótkie odcinki, szybko ujawnia typowe ograniczenia współczesnych jednostek wysokoprężnych: DPF, EGR i osprzęt nie lubią niedogrzania oraz przeciąganych interwałów. Dobrze utrzymany egzemplarz pozostaje jednak jedną z bardziej racjonalnych wersji Ceeda JD dla oszczędnego kierowcy.
Kia Ceed 1.4 CRDi 90 KM 6MT 2012 (JD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie spalanie przy spokojnej jeździe i regularnych trasach.
- 220 Nm daje wystarczającą elastyczność do codziennych dojazdów i zwykłego wyprzedzania.
- Praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie i sensowny bagażnik 380 l.
- Rozsądne ceny części i normalny koszt podstawowego serwisu jak na kompaktowego diesla.
- Dobrze utrzymany egzemplarz może długo pozostać tanim autem do przemieszczania się.
- 13,4 s do 100 km/h jasno pokazuje, że to wersja do spokojnej, a nie dynamicznej jazdy.
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków oraz jazdy wyłącznie po mieście.
- Przy większym przebiegu trzeba uczciwie założyć ryzyko sprzęgła i dwumasy.
- Na rynku jest sporo aut z dużymi przebiegami i słabą historią serwisową.
- Przewaga nad benzyną szybko maleje, jeśli roczny przebieg jest mały.