Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 KM 6DDCT 2018 (BU) opinie
Jeep Renegade BU po liftingu z silnikiem 1.6 MultiJet 120 KM i przekładnią 6DDCT to jedna z tych odmian, które próbują połączyć miejski charakter crossovera z odrobiną większej dojrzałości w codziennym użytkowaniu. Diesel daje wyraźnie lepszą elastyczność niż bazowe benzyny, a automat eliminuje męczące operowanie sprzęgłem w korkach. W efekcie auto dobrze odnajduje się w roli stylowego środka transportu dla kierowcy, który spędza dużo czasu w mieście, ale regularnie wyjeżdża też poza nie.
Pod względem ekonomii to naprawdę sensowna konfiguracja. 320 Nm momentu obrotowego dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że Renegade nie musi być ciągle poganiany, a spokojna jazda pozwala uzyskać wyniki spalania zauważalnie lepsze niż w benzynowych odmianach. Na plus wypada też dobra widoczność, wygodna pozycja za kierownicą i łatwość manewrowania. Samochód nie daje sportowych emocji, ale w zwykłej eksploatacji potrafi być po prostu przyjemny i bezproblemowy w obsłudze.
Problemy zaczynają się wtedy, gdy samochód był użytkowany niezgodnie z charakterem diesla albo serwisowany po kosztach. DPF i EGR nie przepadają za krótkimi odcinkami, a zaniedbane wymiany oleju mogą odbić się na trwałości osprzętu. Dodatkowo skrzynia DDCT wymaga uważnej kontroli: wszelkie szarpnięcia przy ruszaniu, opóźnienia reakcji czy hałas mechatroniki powinny zapalić lampkę ostrzegawczą. To wciąż wersja wygodna, ale nie tak odporna na zaniedbania jak manual 6MT.
Jeżeli jednak trafi się egzemplarz z czytelną historią, regularnym serwisem i potwierdzonym stanem skrzyni, Renegade 1.6 MultiJet 6DDCT może okazać się bardzo rozsądnym kompromisem. Nie oferuje największego bagażnika ani najwyższej jakości materiałów, ale nadrabia charakterem i kosztami paliwa. To wybór dla kierowcy, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż typowy crossover segmentu B, ale nie oczekuje terenowych cudów ani premium za rozsądne pieniądze.
- Oszczędny diesel dobrze sprawdza się przy regularnych trasach i większych rocznych przebiegach.
- Skrzynia 6DDCT poprawia komfort jazdy w mieście i w korkach.
- Wysoka pozycja za kierownicą oraz dobra widoczność ułatwiają codzienną eksploatację.
- Stylistyka Renegade nadal wyróżnia auto na tle zachowawczych rywali.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach.
- Skrzynia DDCT jest droższa w potencjalnych naprawach niż manual 6MT.
- Bagażnik pozostaje przeciętny jak na rodzinnego crossovera.
- Elektronika komfortu i multimedia potrafią mieć drobne, ale irytujące kaprysy.
Jeep Renegade BU po liftingu z silnikiem 1.6 MultiJet 120 KM i skrzynią 6DDCT celuje w kierowców, którzy chcą połączyć modny wygląd crossovera z przyzwoitą ekonomiką jazdy. W codziennym użytkowaniu ta wersja wypada dojrzalej niż podstawowe benzyny, bo diesel daje solidne 320 Nm i nie wymaga ciągłego wkręcania na obroty. Automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa poprawia komfort w korkach, a sama charakterystyka napędu dobrze pasuje do spokojnej jazdy miejskiej i podmiejskiej. To nie jest szybkie auto, ale wystarczająco sprawne, by bez stresu wyprzedzać i utrzymywać tempo na trasie. Jednocześnie trzeba pamiętać, że Renegade pozostaje raczej stylowym B-SUV-em niż mistrzem przestronności czy wyrafinowania. Najmocniejszą stroną tej wersji pozostaje spalanie. Przy regularnych trasach i spokojnym obchodzeniu się z gazem auto potrafi utrzymać realne zużycie paliwa w okolicach 5,5-6,5 l/100 km, co nadal robi dobre wrażenie jak na wyższe, pudełkowate nadwozie. Renegade daje też przyjemną pozycję za kierownicą, dobrą widoczność i poczucie jazdy większym samochodem, niż pokazują suche wymiary. Kabina nie jest klasowym wzorem jakości, ale ergonomia jest przyzwoita, a sam styl wnętrza ma charakter pasujący do marki Jeep. Największe ryzyko kryje się w technice. Sam diesel 1.6 MultiJet uchodzi za względnie udaną jednostkę, ale jak każdy nowoczesny diesel nie lubi wyłącznie krótkich odcinków. DPF, EGR i osprzęt dolotu potrafią generować koszty, jeśli poprzedni właściciel używał auta głównie po mieście. Dodatkowo w tej wersji dochodzi skrzynia DDCT, która jest wygodniejsza od manuala, ale wymaga weryfikacji płynności ruszania, kultury zmiany przełożeń oraz ewentualnych szarpnięć na zimno. Zaniedbania serwisowe mogą tu oznaczać zauważalnie wyższy rachunek niż w wersji 6MT. Na rynku wtórnym Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 KM 6DDCT ma sens głównie jako świadomy kompromis. Kupujący dostaje ciekawy design, oszczędny silnik i komfort automatu, ale w zamian powinien zaakceptować przeciętny bagażnik, umiarkowane utrzymanie wartości i większą ostrożność przy zakupie. Dobrze utrzymany egzemplarz z pełną historią może być naprawdę udanym autem do codziennych dojazdów i weekendowych wyjazdów. Słabo serwisowana sztuka szybko pokaże jednak, że stylowy crossover z dieslem i dwusprzęgłówką nie wybacza oszczędzania na obsłudze.
Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 KM 6DDCT 2018 (BU) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie w trasie
- wysoki komfort jazdy w korkach dzięki 6DDCT
- elastyczny diesel 1.6 MultiJet
- dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- oryginalna stylistyka nadwozia
- ryzyko problemów z DPF i EGR przy jeździe miejskiej
- skrzynia DDCT może generować wysokie koszty napraw
- przeciętny bagażnik
- drobne błędy elektroniki i multimediów
- średnie utrzymanie wartości względem liderów segmentu