Jeep Compass 1.4 MultiAir 140 KM 6MT 2016 (MP/552) opinie
Pod maską pracuje benzynowy silnik 1.4 MultiAir Turbo o mocy 140 KM i momencie 230 Nm, połączony z 6-biegową skrzynią manualną oraz napędem na przód. Taki zestaw nie robi z Compassa sprintera, ale w codziennej jeździe zapewnia wystarczającą elastyczność do miasta i trasy krajowej. Najlepiej czuje się przy spokojnym, płynnym stylu jazdy, kiedy turbo nie jest stale obciążone, a spalanie nie rośnie gwałtownie.
Na plus wypada ogólny komfort jazdy. Zawieszenie zestrojono miękko jak na segment, więc auto dobrze radzi sobie na gorszych nawierzchniach i nie męczy pasażerów na dłuższej trasie. Kabina daje poczucie siedzenia w prawdziwym SUV-ie, a bagażnik jest wystarczający dla rodziny 2+2. Trzeba jednak pamiętać, że Compass nie jest rekordzistą przestrzeni w drugim rzędzie, a jakość części tworzyw zależy od wersji wyposażenia.
Największe znaczenie przy zakupie ma serwis. Jednostka MultiAir źle znosi oszczędzanie na oleju i zbyt długie interwały, bo układ sterowania zaworami jest wrażliwy na zaniedbania. Warto też skontrolować pracę turbo, ewentualne wycieki oraz zachowanie skrzyni i sprzęgła. Elektronika bywa kapryśna: multimedia, czujniki parkowania czy drobne błędy systemowe zdarzają się częściej niż w najbardziej dopracowanych konkurentach.
Na rynku wtórnym ten Compass jest ciekawy dla osób, które chcą czegoś mniej oczywistego niż Qashqai, Kadjar czy Tucson. Jeep oferuje charakterystyczny wygląd i przyjemną pozycję za kierownicą, ale nie daje przewagi w osiągach czy ekonomii. Najlepiej wypada jako zadbany egzemplarz z potwierdzonym serwisem, kupowany bardziej sercem niż kalkulatorem. Wtedy prostsza wersja FWD z manualem okazuje się najbezpieczniejszym wyborem w gamie spalinowej.
- Manual i FWD oznaczają prostszy napęd niż w odmianach 4x4 i automatach.
- Komfortowe zawieszenie dobrze pasuje do codziennej jazdy po mieście i trasie.
- Silnik 1.4 Turbo daje sensowną elastyczność od niskich obrotów.
- Stylistyka Jeepa nadal wyróżnia Compassa na tle typowych crossoverów.
- Realne spalanie jest wyraźnie wyższe niż katalogowe przy dynamicznej jeździe.
- Układ MultiAir wymaga bezwzględnie pilnowanego serwisu olejowego.
- Elektronika pokładowa i multimedia potrafią sprawiać drobne problemy.
- Osiągi są poprawne, ale bez zapasu przy pełnym obciążeniu auta.
Jeep Compass drugiej generacji w wersji 1.4 MultiAir 140 KM z manualem jest jedną z najbardziej klasycznych konfiguracji tego modelu. Nie ma tu hybrydy, skomplikowanego napędu 4x4 ani automatu, więc odpada część potencjalnie drogich elementów. Z drugiej strony kierowca dostaje benzynowe turbo, które wymaga regularnego serwisu i dobrej jakości oleju. Na co dzień auto robi dobre wrażenie wygodną pozycją za kierownicą, niezłym wyciszeniem przy spokojnej jeździe i dojrzałym charakterem zawieszenia. Compass nie jest liderem przestronności ani osiągów, ale wielu kupujących doceni bardziej terenowy wizerunek niż w typowych crossoverach segmentu C. W realnym użytkowaniu trzeba liczyć się ze spalaniem wyraźnie wyższym niż w katalogu, a przy autach z większym przebiegiem dokładnie sprawdzić stan sprzęgła, turbo, elektroniki pokładowej i obsługi olejowej silnika. Jeżeli historia serwisowa jest czytelna, a auto nie było zaniedbane, ten wariant może być sensownym kompromisem między kosztami utrzymania a stylem Jeepa.
Jeep Compass 1.4 MultiAir 140 KM 6MT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udana pozycja za kierownicą i dobra widoczność
- prostsza konfiguracja niż automaty i 4x4
- komfortowe zawieszenie na słabszych drogach
- charakterystyczny design nadwozia
- wystarczająca elastyczność silnika do codziennej jazdy
- wrażliwość układu MultiAir na zaniedbania olejowe
- realne spalanie w mieście bywa wysokie
- przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- drobne problemy elektroniki i multimediów
- utrata wartości nie należy do najniższych w segmencie