Hyundai ix35 2.0 CRDi 136 KM 6MT 4WD 2010 (Mk1) opinie
W odmianie 2.0 CRDi 136 KM ix35 nie próbuje udawać auta premium. Zamiast tego daje przewidywalną charakterystykę diesla, niezłą elastyczność od niskich obrotów i spokojne prowadzenie, które docenią kierowcy pokonujący dużo kilometrów po drogach krajowych i autostradach. Ręczna skrzynia dobrze pasuje do silnika, a napęd 4WD poprawia trakcję przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni.
Zakup używanego egzemplarza wymaga jednak rozsądku. Wersje 4x4 są często wybierane przez osoby mieszkające poza miastem lub ciągnące przyczepy, więc trzeba dokładnie obejrzeć stan sprzęgła, dwumasy, wału napędowego i tylnego mechanizmu różnicowego. Dobrze też sprawdzić, czy auto jeździło na komplecie jednakowych opon, bo różnice średnicy potrafią szkodzić układowi napędu.
Na plus zapisuje się praktyczne nadwozie. Kabina nie zachwyca materiałami, ale jest ustawna, wygodna i łatwa do utrzymania. Bagażnik w zupełności wystarcza na rodzinne wyjazdy, a po złożeniu oparć auto staje się naprawdę funkcjonalne. To jeden z powodów, dla których ix35 nadal utrzymuje zainteresowanie na rynku wtórnym mimo upływu lat.
Koszty eksploatacji są umiarkowane, o ile kupimy zadbany egzemplarz. Serwis olejowy, filtry czy hamulce nie są przesadnie drogie, ale osprzęt diesla i elementy napędu 4WD mogą podnieść budżet przy większych przebiegach. Dlatego najlepszy scenariusz to auto po regularnym serwisie, z potwierdzonymi wymianami i bez odkładanych napraw.
- Dobra trakcja 4WD zimą i na mokrej nawierzchni
- Elastyczny diesel dobrze radzi sobie w trasie
- Praktyczne wnętrze i pojemny bagażnik
- Manual 6MT zwykle bywa trwalszy od zaniedbanych automatów
- Napęd 4WD podnosi koszty ewentualnych napraw
- DPF i osprzęt diesla nie lubią krótkich odcinków
- Materiały wnętrza są przeciętne jakościowo
- Zawieszenie potrafi szybciej się zużywać na złych drogach
Hyundai ix35 z silnikiem 2.0 CRDi 136 KM i napędem 4WD to jedna z tych wersji, które na rynku wtórnym mają sens przede wszystkim wtedy, gdy auto było regularnie serwisowane i nie oszczędzano na ogumieniu ani obsłudze układu napędowego. Sam diesel D4HA ma przyzwoitą kulturę pracy, daje wystarczający moment obrotowy do sprawnej jazdy w trasie i dobrze współpracuje z ręczną skrzynią, która pozwala lepiej kontrolować zużycie paliwa niż starsze automaty. To nie jest SUV sportowy, ale przy normalnym tempie samochód okazuje się wystarczająco elastyczny i wygodny na co dzień. Największym atutem tej odmiany jest uniwersalność. W kabinie jest dość miejsca dla rodziny, bagażnik ma sensowną pojemność, a napęd na cztery koła poprawia pewność prowadzenia na śniegu, mokrej nawierzchni i na gorszych drogach dojazdowych. Z punktu widzenia użytkownika ważne jest jednak to, że 4WD oznacza także więcej elementów do sprawdzenia przed zakupem: wał, tylny most, sprzęgło napędu i stan opon powinny być ocenione dokładniej niż w odmianie przednionapędowej. Egzemplarze po amatorskich naprawach albo z długo ignorowanymi wibracjami potrafią szybko generować większe rachunki. W codziennej eksploatacji ix35 broni się też prostym wnętrzem i niezłą ergonomią. Materiały nie robią wielkiego wrażenia, ale zwykle znoszą lata lepiej, niż sugeruje twardy plastik. Diesel 2.0 CRDi nie należy do najtańszych w serwisie, jeśli dojdzie do napraw osprzętu, dwumasy czy układu DPF, jednak przy regularnej wymianie oleju i spokojnej eksploatacji nie uchodzi za jednostkę szczególnie problematyczną. Kluczowe jest znalezienie auta z czytelną historią obsługi, bo zaniedbany egzemplarz bardzo szybko zamienia rozsądny zakup w serię kosztownych poprawek. Na tle rywali ix35 wypada jako propozycja pragmatyczna. Nie jest tak prestiżowy jak niemieckie SUV-y i nie prowadzi się tak lekko jak niektóre crossovery z napędem 4x2, ale oferuje uczciwy kompromis między osiągami, praktycznością i trwałością. Dla kierowcy jeżdżącego regularnie w trasy, mieszkającego poza dużym miastem albo potrzebującego stabilniejszej trakcji zimą, ta wersja może być bardziej sensowna niż słabsze diesle lub benzyny z LPG.
Hyundai ix35 2.0 CRDi 136 KM 6MT 4WD 2010 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra przyczepność dzięki napędowi 4WD
- Przyzwoita elastyczność silnika 2.0 CRDi
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Ustawny bagażnik i praktyczne nadwozie
- Rozsądna dostępność części i serwisów niezależnych
- Ryzyko kosztów związanych z napędem 4x4
- DPF i dwumasa podnoszą koszt zaniedbań
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Twarde plastiki we wnętrzu
- Nie każdy egzemplarz ma dobrze udokumentowany serwis