Hyundai i20 1.2 MPI 75 KM 5MT 2014 (GB) opinie
Największą zaletą tej wersji jest prostota. 1.2 MPI nie ma turbiny, nie próbuje udawać dynamicznej benzyny i nie buduje oczekiwań ponad to, co realnie potrafi. Dzięki temu dobrze sprawdza się tam, gdzie większość małych aut naprawdę pracuje: w mieście, na krótkich odcinkach, podczas dojazdów do pracy i codziennych obowiązków. Dla wielu kierowców sam brak skomplikowanego doładowania jest już argumentem, bo używane auto ma przede wszystkim dawać spokój.
Drugim mocnym punktem jest nadwozie GB jako całość. Hyundai i20 drugiej generacji jest wyraźnie dojrzalszy od wielu starszych aut segmentu B: ma wygodniejszą kabinę, więcej miejsca dla pasażerów i bagażnik, który faktycznie da się wykorzystać. Zawieszenie jest nastawione bardziej na komfort niż na sport, dlatego auto dobrze znosi codzienne nierówności i nie męczy w zwykłym użytkowaniu. To ważne, bo właśnie codzienność jest tutaj głównym scenariuszem użycia.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 75 KM nie robi z i20 uniwersalnego wojownika na każdą trasę. Poza miastem, przy wyprzedzaniu albo jeździe pod górę, kierowca musi pracować skrzynią i planować manewry z wyprzedzeniem. Jeśli auto jedzie w komplecie pasażerów i z włączoną klimatyzacją, niedobór mocy staje się jeszcze bardziej odczuwalny. To wersja dla cierpliwych i świadomych kierowców, nie dla osób oczekujących swobody znanej z mocniejszych turbo.
Na rynku wtórnym i20 1.2 MPI 75 KM broni się właśnie swoją przewidywalnością. Koszty podstawowego serwisu są rozsądne, części eksploatacyjne nie szokują, a typowe problemy mają zwykle charakter normalnego zużycia, a nie drogich awarii konstrukcyjnych. Jeśli kupujący zaakceptuje umiarkowane osiągi i skupi się na zadbanym egzemplarzu z wiarygodną historią, dostanie mały samochód, który potrafi przez lata wykonywać swoją pracę bez większego dramatu.
- Jeździsz głównie po mieście i krótszych trasach, a najważniejsze są prostota, niski poziom ryzyka i przewidywalne rachunki.
- Wolisz czterocylindrową wolnossącą benzynę od małych silników turbo, nawet jeśli oznacza to słabszą elastyczność.
- Szukasz małego hatchbacka z normalnym bagażnikiem i wygodnym zawieszeniem do codziennego użytkowania.
- Kupujesz pierwszy samochód albo auto dla rodziny, gdzie liczy się rozsądek, a nie osiągi.
- Regularnie jeździsz drogami ekspresowymi lub autostradą i oczekujesz swobodnego przyspieszania bez redukcji.
- Chcesz, aby mały hatchback był wyraźnie żwawy także z kompletem pasażerów i w trasie.
- Nie akceptujesz pracy skrzynią biegów przy wyprzedzaniu i jazdy na wyższych obrotach poza miastem.
- Szukasz auta, które ma dawać emocje lub bardziej prestiżowy charakter niż zwykła codzienna użyteczność.
Hyundai i20 GB z silnikiem 1.2 MPI 75 KM jest propozycją dla kierowcy, który szuka małego hatchbacka bez technicznych fajerwerków i bez presji na dynamiczną jazdę. W praktyce to auto miejskie i podmiejskie, oparte na prostym czterocylindrowym silniku benzynowym, manualnej skrzyni i komfortowo zestrojonym zawieszeniu. Największą zaletą tej wersji nie jest tempo, ale przewidywalność. Brak turbiny i umiarkowane wysilenie jednostki działają na jej korzyść w dłuższej eksploatacji, szczególnie gdy auto ma służyć do krótkich dojazdów, codziennych spraw i okazjonalnych tras. Na plus wypada też samo nadwozie generacji GB. i20 jest dojrzałe jak na segment B: ma wygodną pozycję za kierownicą, sensowną ilość miejsca z przodu i z tyłu oraz bagażnik, który nie robi z weekendowego wyjazdu logistycznego problemu. To samochód łatwy w oswojeniu, przyjazny w mieście i dość miękki na gorszych nawierzchniach. Kierowca, który przesiada się ze starszego auta miejskiego, zwykle szybko doceni kulturę pracy silnika oraz brak nerwowości w codziennym użytkowaniu. Ograniczenia są jednak oczywiste. 75 KM i 122 Nm nie dają dużego zapasu mocy, dlatego przy wyprzedzaniu, jeździe z kompletem pasażerów czy na szybszej trasie trzeba korzystać z redukcji i utrzymywać wyższe obroty. To nie jest wersja dla kogoś, kto regularnie jeździ autostradą lub oczekuje elastyczności małej benzyny turbo. W takich warunkach i20 1.2 MPI pokazuje, że został zestrojony pod spokojniejsze, bardziej przewidywalne tempo. Na rynku wtórnym ta wersja nadal ma sens, bo łączy prostą technikę z rozsądnymi kosztami podstawowego serwisu. Trzeba oczywiście sprawdzić typowe elementy auta miejskiego: sprzęgło, stan zawieszenia, klimatyzację, hamulce i ogólne ślady eksploatacji. Jeśli egzemplarz ma dobrą historię, nie był zaniedbany i nie udaje auta do wszystkiego, i20 GB 1.2 MPI 75 KM pozostaje bardzo logicznym wyborem dla kogoś, kto chce po prostu spokojnie jeździć i nie przepłacać za utrzymanie.
Hyundai i20 1.2 MPI 75 KM 5MT 2014 (GB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prosty wolnossący silnik 1.2 MPI bez turbiny obniża poziom ryzyka w używanym aucie.
- Czterocylindrowa jednostka pracuje kulturalniej niż część bazowych trzycylindrówek konkurencji.
- Komfortowe zawieszenie dobrze pasuje do codziennej jazdy po mieście i gorszych drogach.
- Kabina i bagażnik są bardzo uczciwe jak na auto segmentu B.
- Koszty podstawowego serwisu i części eksploatacyjnych pozostają rozsądne.
- 75 KM oznacza przeciętną dynamikę i mały zapas mocy poza miastem.
- Przy pełnym obciążeniu i z klimatyzacją auto wyraźnie traci ochotę do przyspieszania.
- Wyprzedzanie wymaga redukcji i cierpliwości, szczególnie na drogach krajowych.
- Bazowe wersje wyposażenia mogą wypadać skromnie na tle bogatszych rywali.
- To wybór rozsądny, ale mało atrakcyjny dla kierowcy szukającego emocji za kierownicą.