Hyundai i10 1.0 LPG 67 KM 5MT 2013 (IA) opinie
Hyundai i10 IA 1.0 LPG to typowy miejski specjalista. Nadwozie ma tylko 3665 mm długości, więc łatwo wcisnąć się nim w ciasne miejsca parkingowe, a dobra widoczność i prosta ergonomia pomagają w codziennych dojazdach. Kabina nie rozpieszcza materiałami, ale pięć drzwi i sensownie zaprojektowany drugi rząd siedzeń sprawiają, że auto pozostaje praktyczniejsze niż sugeruje segment A.
Silnik 1.0 Kappa o mocy 67 KM nie zapewnia rezerw mocy na trasie, za to jego konstrukcja jest prosta i dobrze znana warsztatom. Wersja fabrycznie przystosowana do LPG obniża koszt przejechania kilometra i przy regularnym serwisie potrafi być wdzięczna w utrzymaniu. Trzeba tylko pamiętać, że osprzęt zapłonu i stan zaworów mają tu większe znaczenie niż w zwykłej odmianie benzynowej.
Pod względem kosztów serwisowych i10 wypada korzystnie. Wymiana oleju, filtrów, świec czy klocków hamulcowych nie rujnuje budżetu, a większość napraw można wykonać poza ASO. Manualna skrzynia 5MT jest prostsza i pewniejsza niż zautomatyzowane przekładnie spotykane w niektórych rywalach. Minusem pozostaje przeciętne wyciszenie oraz skromna dynamika przy komplecie pasażerów.
Najlepszy egzemplarz to auto z udokumentowanym serwisem LPG, bez zaniedbań w zapłonie i bez śladów intensywnej eksploatacji flotowej. Jeśli ktoś szuka niedrogiego auta do miasta, nie oczekuje prestiżu i akceptuje spokojne osiągi, i10 1.0 LPG może okazać się jednym z rozsądniejszych wyborów. To samochód do liczenia kosztów, nie do budowania emocji — i właśnie w tej roli wypada dobrze.
- Kierowcy szukający taniego auta do miasta
- Osoby robiące dużo krótkich dojazdów
- Floty lokalne i małe firmy
- Rodziny potrzebujące prostego drugiego auta
- Kierowcy często jeżdżący autostradami
- Osoby oczekujące dynamicznego przyspieszenia
- Użytkownicy wożący stale pełne obciążenie
- Kupujący szukający lepszego wyciszenia i prestiżu
W odmianie 1.0 LPG i10 II trafia dokładnie w potrzeby kierowcy, który szuka małego auta do miasta bez drogich technologii i bez pułapek typowych dla nowoczesnych downsizingowych silników. Wolnossący motor Kappa nie imponuje dynamiką, bo 15,2 s do setki jasno pokazuje jego miejski charakter, ale za to dobrze współpracuje z fabrycznym zasilaniem gazowym i nie generuje wysokich rachunków serwisowych. W codziennej eksploatacji liczą się tu prostota, dobra widoczność i bardzo małe gabaryty ułatwiające parkowanie. Atutem tego wariantu są też koszty użytkowania. Spalanie LPG w praktyce zwykle zamyka się w okolicach 6–7 l/100 km, a większość typowych czynności obsługowych można zrobić w niezależnym warsztacie za rozsądne pieniądze. Części eksploatacyjne są łatwo dostępne, a manualna skrzynia 5MT nie należy do skomplikowanych konstrukcji. To auto nie jest przesadnie wyciszone i przy wyższych prędkościach czuć, że to segment A, ale przy typowym użytkowaniu miejskim nie jest to wada dyskwalifikująca. Przed zakupem warto skupić się na kilku punktach. Najważniejsze są historia serwisowa instalacji LPG, stan cewek i świec zapłonowych oraz ewentualne objawy rozjechanych luzów zaworowych. W egzemplarzach eksploatowanych głównie w mieście trzeba też obejrzeć sprzęgło, przednie hamulce i drobne elementy zawieszenia. To nie jest samochód dla osób jeżdżących regularnie autostradami lub w pełnym obciążeniu, ale jako drugi samochód w rodzinie albo podstawowy środek transportu po mieście sprawdza się zaskakująco dobrze.
Hyundai i10 1.0 LPG 67 KM 5MT 2013 (IA) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niski koszt jazdy na LPG
- prosta i znana mechanika
- tani serwis w niezależnych warsztatach
- zwrotność i łatwe parkowanie w mieście
- 5-drzwiowe nadwozie i przyzwoita praktyczność
- bardzo przeciętna dynamika poza miastem
- głośno przy wyższych prędkościach
- trzeba pilnować zapłonu i regulacji zaworów
- mały bagażnik jak na auto rodzinne
- słaby prestiż i skromne materiały wnętrza