Hyundai i10 1.1 CRDi 75 KM 5MT 2013 (IA) opinie
Hyundai i10 IA 1.1 CRDi 75 KM wyróżnia się na tle typowych aut segmentu A dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu i naprawdę niskiemu spalaniu. W ruchu miejskim auto pozostaje zwinne, a na trasie nie męczy tak bardzo jak podstawowe jednostki benzynowe. To jedna z niewielu odmian małego hatchbacka, która potrafi sensownie znosić regularne odcinki pozamiejskie i autostradowe tempo około 120 km/h.
Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. Przy spokojnej jeździe bez trudu można zejść poniżej 5 l/100 km, a nawet realne spalanie w mieszanym użytkowaniu zwykle pozostaje bardzo rozsądne. Dla kierowcy robiącego większe przebiegi roczne oznacza to wyraźnie niższe koszty paliwa niż w benzynowym i10. Jednocześnie trzeba zaakceptować wyższą wrażliwość na jakość serwisu oraz konieczność regularnego rozgrzewania silnika.
Pod względem trwałości sam silnik zbiera przyzwoite opinie, ale osprzęt diesla wymaga kontroli. W starszych egzemplarzach zdarzają się zabrudzone zawory EGR, problemy z filtrem DPF przy jeździe miejskiej, wyeksploatowane przewody dolotu czy zużyte poduszki silnika. Nie są to usterki dyskwalifikujące, lecz zaniedbane auto może szybko wygenerować rachunki większe niż wskazywałby rozmiar samochodu.
W codziennym użytkowaniu i10 pozostaje autem prostym i praktycznym. Łatwo nim parkować, części eksploatacyjne są ogólnie dostępne, a kabina dla dwóch osób i dzieci wystarcza do zwykłych obowiązków. Jeśli kupujący szuka małego auta na dojazdy i czasem dłuższą trasę, diesel ma sens. Jeśli priorytetem są wyłącznie krótkie miejskie odcinki, rozsądniej traktować tę wersję jako ciekawostkę, a nie najlepszy wybór.
- Bardzo niskie spalanie w trasie i w spokojnej jeździe mieszanej.
- 180 Nm zapewnia lepszą elastyczność niż w benzynowych odmianach i10.
- Niewielkie gabaryty ułatwiają parkowanie i jazdę po mieście.
- Prosta konstrukcja podwozia ogranicza koszty typowych napraw eksploatacyjnych.
- Diesel nie lubi ciągłej jazdy na krótkich odcinkach.
- DPF i EGR mogą generować koszty w zaniedbanych egzemplarzach.
- Słabszy prestiż i mniejszy popyt niż w popularnych benzynach.
- Dynamika do 100 km/h jest przeciętna mimo dobrego momentu obrotowego.
Hyundai i10 drugiej generacji z silnikiem 1.1 CRDi to nietypowa propozycja w segmencie A, bo pod maską ma małego diesla zamiast popularnej benzyny. W praktyce oznacza to bardzo niskie zużycie paliwa na trasie, niezły moment obrotowy od dołu i znacznie spokojniejszą jazdę przy wyższych prędkościach niż w słabszych odmianach benzynowych. Auto pozostaje małe, zwrotne i tanie w codziennej eksploatacji, a jednocześnie potrafi zaskoczyć elastycznością jak na miejskiego hatchbacka. To jedna z tych wersji, które najlepiej czują się nie tylko w mieście, ale też w codziennych dojazdach podmiejskich. Trzeba jednak pamiętać, że mały diesel ma swoje warunki brzegowe. Jeśli auto jeździ głównie po kilka kilometrów dziennie, szybko rośnie ryzyko problemów z DPF, EGR-em i dolotem. Ten silnik lubi regularne rozgrzewanie, sensowny serwis olejowy i paliwo dobrej jakości. Przy zadbanym egzemplarzu nie są to dramatyczne koszty, ale kupujący powinien dokładnie sprawdzić kulturę pracy, dymienie, historię serwisową i to, czy samochód nie był eksploatowany wyłącznie na krótkich odcinkach. Na plus działa też dojrzałość całego samochodu. Nadwozie i wnętrze są prostsze niż w większych modelach, ale ergonomia jest dobra, a bagażnik i przestrzeń z przodu wystarczają do codziennego użycia. Zawieszenie nie jest przesadnie skomplikowane, a większość części eksploatacyjnych pozostaje dostępna w rozsądnych cenach. W praktyce to może być sensowny wybór dla osoby, która szuka taniego auta miejskiego, ale robi też więcej kilometrów poza miastem. Największym problemem tej wersji nie jest sama trwałość, tylko profil użytkowania. Jeśli kierowca rozumie specyfikę diesla i nie ignoruje pierwszych objawów problemów z osprzętem, i10 1.1 CRDi potrafi odwdzięczyć się bardzo niskim spalaniem i przyzwoitą trwałością. Jeśli jednak auto ma służyć wyłącznie do krótkich odcinków po centrum, lepszym i bezpieczniejszym wyborem zwykle będzie prostsza benzyna.
Hyundai i10 1.1 CRDi 75 KM 5MT 2013 (IA) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie zużycie paliwa.
- Dobra elastyczność jak na segment A.
- Małe gabaryty i łatwe manewrowanie.
- Tanie części eksploatacyjne podwozia.
- Sensowny wybór do miejsko-podmiejskich dojazdów.
- DPF i EGR źle znoszą krótkie trasy.
- Przeciętne osiągi sprintu 0-100 km/h.
- Mniejsza popularność na rynku wtórnym niż benzyna.
- Wyższa wrażliwość na zaniedbania serwisowe.
- Głośniejsza praca niż w wersjach benzynowych.