Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 KM 5AT AWD 2012 (RM) opinie
Na tle wielu konkurentów Honda CR-V RM bardzo dobrze wykorzystuje swoje gabaryty. Kabina jest obszerna w obu rzędach, fotele zapewniają wygodną pozycję podczas długich tras, a duża powierzchnia szyb ułatwia manewrowanie. To auto projektowano przede wszystkim pod codzienną praktyczność, dlatego w środku nie brakuje schowków, a bagażnik bez problemu mieści wakacyjny wyjazd rodziny. Właśnie za funkcjonalność i ergonomię użytkownicy najczęściej chwalą tę generację CR-V.
Silnik 2.0 i-VTEC o mocy 155 KM to klasyczna wolnossąca benzyna, która najlepiej czuje się przy wyższych obrotach. Nie daje takiej elastyczności jak nowoczesne turbo, ale odwdzięcza się przewidywalną pracą i relatywnie dobrą trwałością. W praktyce oznacza to spokojne koszty eksploatacji, jeśli właściciel pilnuje jakości oleju, kontroli luzu zaworowego i podstawowego serwisu zapłonu. Dla części kierowców zaletą będzie też brak filtra DPF i układu AdBlue.
Automatyczna skrzynia 5AT nie jest demonem szybkości, jednak w ruchu miejskim i turystycznym użytkowaniu wypada przyjemnie. Zmiany biegów są miękkie, a skrzynia dobrze współpracuje z charakterem auta. Kluczowe jest jednak regularne serwisowanie oleju ATF, bo egzemplarze z odłożonym serwisem potrafią szarpać lub reagować ospale po rozgrzaniu. Warto także sprawdzać stan oleju w tylnym dyferencjale, ponieważ dołączany napęd AWD jest czuły na zaniedbania obsługowe.
Na rynku wtórnym ta wersja trzyma cenę lepiej niż wiele porównywalnych SUV-ów, bo łączy cenioną markę, benzynowy silnik i automat bez nadmiernej komplikacji technicznej. Trzeba jednak zaakceptować dwa kompromisy: osiągi są przeciętne, a realne spalanie w mieście zwykle wchodzi w okolice 10 litrów. Jeżeli kupujący szuka rodzinnego SUV-a do spokojnej jazdy, ceni niezłą reputację niezawodności i nie potrzebuje sportowych wrażeń, CR-V RM 2.0 i-VTEC 5AT AWD pozostaje bardzo sensownym wyborem.
- Bardzo przestronne wnętrze i ustawny bagażnik.
- Prosty, trwały wolnossący silnik bez DPF i AdBlue.
- Komfortowa jazda oraz dobra widoczność z kabiny.
- Napęd AWD poprawia pewność na śliskiej nawierzchni.
- Automat 5AT wymaga pilnowania regularnych wymian ATF.
- Osiągi są przeciętne przy pełnym obciążeniu auta.
- Spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe od katalogowego.
- Materiały wnętrza są trwałe, ale wizualnie dość zachowawcze.
Honda CR-V czwartej generacji w odmianie 2.0 i-VTEC 155 KM z automatem i napędem AWD to rozsądna propozycja dla kierowcy, który chce klasycznego, benzynowego SUV-a bez downsizingu i bez skomplikowanego diesla. Największe zalety tej wersji to bardzo dobra funkcjonalność nadwozia, wygodna pozycja za kierownicą, spory bagażnik oraz kultura pracy wolnossącego silnika. Jednostka 2.0 i-VTEC nie imponuje momentem obrotowym przy niskich obrotach, ale jest przewidywalna, lubi regularny serwis i zwykle nie generuje kosztownych niespodzianek mechanicznych. Automat 5AT jest starszej konstrukcji niż skrzynie u konkurencji, jednak przy spokojnej jeździe pasuje do charakteru auta i działa płynnie. Trzeba tylko pamiętać, że zaniedbane wymiany oleju ATF szybko odbijają się na komforcie i trwałości. Napęd AWD w CR-V nie robi z niej terenówki, ale dobrze pomaga zimą, na mokrym i przy ruszaniu z przyczepą. Z perspektywy rynku wtórnego to wersja ceniona za prostotę, lecz trzeba liczyć się z wyższym realnym spalaniem w mieście oraz umiarkowanymi osiągami podczas wyprzedzania. Jeśli priorytetem jest bezproblemowe rodzinne auto z benzyną i automatem, ta konfiguracja nadal ma dużo sensu.
Honda CR-V 2.0 i-VTEC 155 KM 5AT AWD 2012 (RM) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra funkcjonalność rodzinnego SUV-a.
- Trwały silnik benzynowy bez skomplikowanego osprzętu diesla.
- Wygodna pozycja za kierownicą i dobra widoczność.
- Płynna praca klasycznego automatu przy spokojnej jeździe.
- Dobra opinia na rynku wtórnym i niezła odsprzedaż.
- Realne spalanie w mieście jest dość wysokie.
- Automat 5AT nie lubi zaniedbań serwisowych.
- Przeciętna dynamika przy wyprzedzaniu.
- Napęd AWD nie jest przeznaczony do ciężkiego terenu.
- Niektóre elementy zawieszenia zużywają się na słabych drogach.