Honda Accord 2.4 i-VTEC 180 KM 6MT 2012 (IX) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam silnik 2.4 i-VTEC. To klasyczna, wolnossąca konstrukcja Hondy, która lubi obroty, ale jednocześnie nie męczy kierowcy w codziennej jeździe. W porównaniu z bazowym 2.0 daje odczuwalnie lepszą elastyczność w średnim zakresie i lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem auta. Dzięki temu Accord nie sprawia wrażenia ospałego na trasie, a przy spokojnym traktowaniu potrafi pozostać rozsądny pod względem zużycia paliwa.
Manualna skrzynia 6-biegowa dobrze pasuje do charakteru samochodu. Lewarek pracuje precyzyjnie, zestopniowanie pozwala korzystać z potencjału silnika, a kierowca ma większą kontrolę nad tempem jazdy niż w starszym automacie. To ważne, bo wersja 2.4 bywa wybierana przez osoby, które chcą trochę więcej zaangażowania bez rezygnowania z wygody rodzinnego sedana. Sprzęgło przy dużych przebiegach może wymagać inwestycji, ale sama przekładnia nie uchodzi za problematyczną, jeśli regularnie wymienia się olej.
Od strony praktycznej Accord IX nadal broni się przestronną kabiną, wygodnymi fotelami i dobrym wyciszeniem przy prędkościach autostradowych. Bagażnik nie jest rekordowy, ale w sedanie okazuje się wystarczający do rodzinnych wyjazdów. Jakość montażu wypada lepiej niż w wielu europejskich konkurentach z tego samego okresu, a ergonomia nie wymaga długiego przyzwyczajania. To auto, które szybko pokazuje swoją przewagę w długim dystansie, gdzie liczy się spokój prowadzenia i przewidywalność reakcji.
Trzeba jednak realistycznie spojrzeć na rynek wtórny. Wersje 2.4 są rzadsze, zwykle droższe i często mają za sobą intensywną eksploatację autostradową albo import z niepełną historią. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić luzy zaworowe, pracę silnika na zimno, stan zawieszenia, sprzęgła i kompletność elektroniki pokładowej. Egzemplarz zadbany może być świetnym wyborem na lata, ale zaniedbany szybko pokaże, że nawet trwała Honda nie lubi odkładania serwisu na później.
- Trwały wolnossący silnik 2.4 bez turbiny i DPF.
- Dobra elastyczność i wyraźnie lepsza dynamika niż w 2.0 i-VTEC.
- Precyzyjna manualna skrzynia 6MT dobrze pasująca do charakteru auta.
- Wysoki komfort jazdy i solidne wyciszenie w trasie.
- Rzadka wersja, więc trudniej znaleźć zadbany egzemplarz.
- Spalanie w mieście szybko rośnie przy dynamicznej jeździe.
- Przy wyższych przebiegach pojawiają się koszty zawieszenia i sprzęgła.
- System multimedialny i drobna elektronika zestarzały się szybciej niż mechanika.
Honda Accord IX z silnikiem 2.4 i-VTEC i manualną skrzynią to propozycja dla osób, które chcą sedana klasy średniej bez downsizingu, turbiny i filtra DPF. Jednostka K24 rozwija moc liniowo, brzmi naturalnie i lepiej pasuje do charakteru auta niż bazowe 2.0, bo daje wyraźnie lepszą elastyczność przy wyprzedzaniu. Manual 6MT dodatkowo poprawia kontrolę nad autem i pozwala utrzymać spalanie na rozsądnym poziomie, jeśli kierowca nie korzysta z pełnego zakresu obrotów przy każdej okazji. To nadal samochód nastawiony bardziej na płynność i dojrzałość niż sportowe emocje, ale w tej wersji Accord jest po prostu bardziej kompletny. Na rynku wtórnym trzeba jednak uważać na kilka typowych punktów. Sam silnik uchodzi za trwały, lecz zaniedbania serwisowe szybko odbijają się na pracy rozrządu łańcuchowego, kulturze biegu jałowego i zużyciu oleju. Kluczowe znaczenie ma historia wymian, jakość oleju oraz regularna kontrola luzu zaworowego. W zawieszeniu po latach pojawiają się wydatki na tuleje, łączniki i elementy tylnej osi, a w egzemplarzach z większym przebiegiem trzeba wkalkulować sprzęgło. Elektronika zwykle nie generuje katastrof, ale drobne problemy z kamerą cofania, TPMS czy multimediami nie należą do rzadkości. Jeśli jednak znajdziesz auto bez śladów poważnych napraw blacharskich, z czytelnym serwisem i bez oszczędzania na eksploatacji, Accord IX 2.4 i-VTEC odwdzięcza się bardzo dobrą trwałością, wysokim komfortem codziennej jazdy i ponadprzeciętną kulturą mechaniczną.
Honda Accord 2.4 i-VTEC 180 KM 6MT 2012 (IX) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udany wolnossący silnik o dobrej trwałości.
- Lepsza dynamika niż w bazowym 2.0 i-VTEC.
- Dobra precyzja manualnej skrzyni biegów.
- Wysoki komfort jazdy na trasie.
- Solidna jakość montażu i przewidywalna eksploatacja.
- Wyższe spalanie w mieście niż w słabszych benzynach.
- Droższy zakup z racji małej podaży tej wersji.
- Sprzęgło i zawieszenie mogą wymagać inwestycji po dużych przebiegach.
- Drobne usterki elektroniki komfortu nie są rzadkością.
- Sedan jest mniej praktyczny niż kombi konkurentów.