Ford Transit Custom PHEV 126 KM CVT FWD 2018 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki radzi sobie w ruchu miejskim. Napęd hybrydowy plug-in pozwala płynnie ruszać, ogranicza hałas przy niskich prędkościach i daje szansę na zauważalnie niższe koszty paliwa wtedy, gdy samochód naprawdę jest ładowany. Dla kurierów, ekip serwisowych i dostaw lokalnych to może być odczuwalna przewaga względem klasycznego diesla.
Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to nadal van roboczy, a dodatkowa masa układu PHEV wpływa na ekonomikę jazdy poza miastem. Przy szybkich przelotach i pracy z obciążeniem spalanie benzyny potrafi rosnąć do poziomu, który przestaje wyglądać atrakcyjnie. Dlatego przed zakupem warto uczciwie porównać profil użycia auta z dieslem 2.0 EcoBlue.
Pod kątem trwałości najwięcej pytań dotyczy elektroniki sterującej, ładowarki pokładowej i kondycji baterii HV. Sam benzynowy silnik 2.5 jest raczej spokojny i ma dobrą opinię, ale cały układ wymaga serwisu wykonywanego bez skrótów. Oględziny powinny obejmować test ładowania, diagnostykę błędów i sprawdzenie, czy auto miało wykonywane kampanie producenta.
W praktyce Transit Custom PHEV jest zakupem dla świadomego użytkownika. Gdy warunki pracy pasują do tej technologii, potrafi być bardzo wygodny i rozsądny kosztowo. Gdy jednak auto ma być uniwersalnym wozem do wszystkiego, większą przewidywalność i łatwiejszy obrót na rynku wtórnym zwykle zapewnia klasyczna odmiana wysokoprężna.
- Bardzo dobre warunki do pracy w mieście i w strefach niskoemisyjnych
- Cicha jazda przy ruszaniu i postoju pod klientem
- Praktyczne nadwozie i znana ergonomia Transit Custom
- Sensowny wybór dla flot z własnym ładowaniem
- Realne spalanie mocno zależy od regularnego ładowania
- Bardziej złożony napęd niż w dieslu
- Mniejsza dostępność egzemplarzy i części specyficznych dla PHEV
- Słabsza opłacalność przy długich trasach i dużym obciążeniu
Ford Transit Custom Mk2 PHEV 126 KM CVT FWD to propozycja dla firm, które większość tras robią w mieście i mają możliwość codziennego ładowania. Napęd plug-in hybrid oparty na benzynowym silniku 2.5 i przekładni eCVT daje cichą pracę przy ruszaniu, dobrą kulturę jazdy oraz możliwość krótkiej jazdy bezemisyjnej, co bywa ważne przy dostawach do centrów miast. W codziennym użytkowaniu auto wypada przyjemniej od klasycznego diesla, zwłaszcza gdy kierowca spędza dzień w korkach i często zatrzymuje się pod klientami. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie jest to wersja uniwersalna. Gdy samochód jeździ głównie w trasie albo stale pracuje z dużym obciążeniem, przewaga PHEV szybko maleje. Realne zużycie paliwa bez regularnego ładowania robi się wyraźnie wyższe niż w katalogu, a masa własna i złożoność napędu oznaczają większą wrażliwość na zaniedbania serwisowe. Potencjalny kupujący powinien koniecznie sprawdzić stan baterii wysokonapięciowej, historię aktualizacji oprogramowania i działanie układu ładowania AC. Na rynku wtórnym odmiana PHEV jest nadal dość niszowa, dlatego wybór egzemplarzy jest mniejszy niż w dieslach 2.0 EcoBlue. To działa w dwie strony: zadbane auta potrafią trzymać cenę, ale późniejsza odsprzedaż może zająć więcej czasu, zwłaszcza poza dużymi miastami. Dużym plusem pozostaje wysoka funkcjonalność nadwozia, sensowna kabina robocza i dobra zwrotność jak na vana średniej wielkości. Jeśli firma ma własną ładowarkę, krótkie dzienne przebiegi i realną potrzebę ograniczenia emisji, Transit Custom PHEV może się obronić. Jeżeli jednak auto ma robić długie trasy, ciągać cięższy ładunek i pracować bez stałego dostępu do gniazdka, prostszy diesel będzie zwykle bezpieczniejszym i tańszym wyborem.
Ford Transit Custom PHEV 126 KM CVT FWD 2018 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Dobrze sprawdza się w ruchu miejskim
- Może jeździć krótko w trybie elektrycznym
- Płynna praca przekładni eCVT
- Funkcjonalne nadwozie dostawcze
- Ma sens przy regularnym ładowaniu we flocie
- Wyższa złożoność napędu niż w dieslu
- Poza miastem spalanie nie wygląda już tak dobrze
- Mniejszy wybór aut używanych
- Diagnostyka PHEV wymaga lepszego serwisu
- Odsprzedaż może trwać dłużej niż w popularnym dieslu