Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 130 KM 6AT 2012 (Mk1) opinie
Największa zaleta tego Transita Custom leży w sposobie, w jaki łączy użytkowy charakter z codzienną łatwością prowadzenia. Za kierownicą nie czuć toporności typowej dla starszych vanów, a ergonomia kabiny i dobra widoczność sprawiają, że auto dobrze odnajduje się w pracy pod presją czasu. Wersja 130-konna nie jest sportowa, ale przy rozsądnym obciążeniu daje wystarczająco dużo elastyczności do jazdy miejskiej i podmiejskiej. Automat 6AT pomaga płynnie ruszać, manewrować i ogranicza zmęczenie kierowcy, szczególnie wtedy, gdy auto wykonuje wiele krótkich odcinków dziennie.
Silnik 2.0 EcoBlue 130 KM to rozsądny środek gamy. Oferuje użyteczny moment obrotowy, akceptowalne spalanie i łatwiej znaleźć części oraz warsztaty znające tę jednostkę niż w przypadku bardziej niszowych konfiguracji. Trzeba jednak pamiętać, że w aucie użytkowym nawet dobry diesel szybko zaczyna generować koszty, jeśli był serwisowany po flotowemu, czyli jak najtaniej i jak najrzadziej. W tej jednostce kluczowe znaczenie ma jakość oleju, prawidłowa specyfikacja i interwały wymian, bo pasek rozrządu pracujący w oleju źle znosi zaniedbania i potrafi zamienić oszczędność pozorną w bardzo drogi problem.
Drugim obszarem ryzyka są osprzęt emisji spalin i skrzynia automatyczna. DPF, EGR i czujniki związane z nowoczesnym dieslem nie przepadają za wyłącznie krótkimi odcinkami i długim bagatelizowaniem pierwszych objawów. Automat w takim vanie bardzo poprawia komfort, ale też wymaga sensownego podejścia do obsługi olejowej. Jeśli poprzedni właściciel traktował skrzynię jako bezobsługową, kupujący może dostać pakiet szarpnięć, opóźnionych zmian biegów i rosnących kosztów. Do tego dochodzi standard dla auta pracującego zawodowo: drzwi przesuwne, hamulce, zawieszenie i ślady ciężkiej eksploatacji z dużym przebiegiem.
Na rynku wtórnym Transit Custom broni się popularnością i użytecznością. Dobrze utrzymane egzemplarze nadal są poszukiwane, bo dla wielu firm to po prostu najbardziej logiczny rozmiar vana. Problem polega na tym, że wraz z popularnością rośnie liczba aut po bardzo intensywnej robocie. Dlatego w tej wersji ważniejsze od samego automatu i mocy 130 KM są: twarde dowody wymian oleju, stan rozrządu, kultura pracy zimnego silnika, działanie skrzyni i brak błędów osprzętu emisji. Jeśli egzemplarz jest uczciwie utrzymany, to bardzo sensowne narzędzie pracy. Jeśli nie, cena zakupu przestaje mieć znaczenie już po pierwszych miesiącach.
- Jeździsz dużo po mieście i chcesz, by automat realnie odciążał kierowcę podczas dostaw oraz manewrowania.
- Potrzebujesz popularnego średniego vana, którego zna większość niezależnych warsztatów w Polsce.
- Kupujesz egzemplarz z udokumentowaną historią olejową silnika i sensowną obsługą skrzyni automatycznej.
- Szukasz kompromisu między wygodą, spalaniem i praktycznością bez przeskoku do dużego Transita.
- Chcesz kupić najtańszy egzemplarz i liczysz, że automat oraz nowoczesny diesel nie będą wymagały inwestycji.
- Auto ma jeździć prawie wyłącznie na bardzo krótkich zimnych odcinkach bez okazji do spokojnej pracy DPF.
- Nie akceptujesz ryzyka związanego z wet beltem, czujnikami emisji i serwisem automatu.
- Oczekujesz bardzo dobrej dynamiki przy pełnym załadunku i trasowej pracy z wysokimi prędkościami.
Transit Custom Mk1 z silnikiem 2.0 EcoBlue 130 KM i 6-biegowym automatem to jedna z tych konfiguracji, które bardzo dobrze tłumaczą, dlaczego ten model zrobił taką karierę w Europie. To średni van, który prowadzi się bardziej jak duże auto osobowe niż klasyczny dostawczak, a automat potrafi realnie poprawić komfort w pracy. Dla firmy obsługującej dostawy miejskie, serwis mobilny albo regularne krótkie trasy z częstym zatrzymywaniem się, taka wersja jest zwyczajnie wygodniejsza i mniej męcząca. Nie zmienia to jednak faktu, że mówimy o aucie użytkowym z nowoczesnym dieslem, którego zakup wymaga sprawdzenia historii serwisu znacznie dokładniej niż samej listy wyposażenia.
Ford Transit Custom 2.0 EcoBlue 130 KM 6AT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Automat 6AT wyraźnie poprawia komfort pracy w mieście i podczas częstych manewrów.
- 2.0 EcoBlue 130 KM daje sensowny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa.
- Transit Custom prowadzi się bardzo przyjaźnie jak na samochód użytkowy.
- Model jest popularny, dobrze znany warsztatom i łatwy do późniejszej odsprzedaży.
- To praktyczna konfiguracja dla firmy szukającej wygodnego, ale nadal roboczego vana.
- Wet belt w silniku EcoBlue jest bardzo wrażliwy na zaniedbania olejowe.
- Automat poprawia wygodę, ale dokładza własne wymagania serwisowe.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką pracę flotową i ukryte koszty startowe.
- DPF i osprzęt emisji nie lubią krótkich odcinków oraz zaniedbań diagnostycznych.
- 130 KM wystarcza do pracy, ale nie daje dużego zapasu przy pełnym obciążeniu.