Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi 110 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Ford Tourneo Connect Mk2 w tej konfiguracji jest nastawiony przede wszystkim na funkcjonalność. Nadwozie typu van daje wygodne wejście do kabiny, dużo miejsca nad głową oraz bardzo ustawny bagażnik, który bez problemu mieści dziecięcy wózek, sprzęt firmowy albo wakacyjny ekwipunek. Przesuwne drzwi i pionowa tylna klapa ułatwiają życie w mieście oraz na ciasnych parkingach.
Silnik 1.8 TDCi o mocy 110 KM nie imponuje na papierze, ale w praktyce daje wystarczający moment obrotowy do sprawnego ruszania i jazdy z obciążeniem. Przy spokojnym traktowaniu odwdzięcza się rozsądnym spalaniem, a 6-biegowy manual pomaga utrzymać ciszę i ekonomikę w trasie. To konfiguracja bardziej użytkowa niż dynamiczna, ale dobrze pasuje do charakteru modelu.
Kupując używany egzemplarz, trzeba szczególnie uważnie obejrzeć stan układu dolotowego, DPF, zaworu EGR, sprzęgła z kołem dwumasowym i historii wymian oleju. Sam motor potrafi być trwały, lecz zaniedbania serwisowe szybko przekładają się na kosztowne naprawy. W autach po pracy flotowej częściej występują też luzy w zawieszeniu oraz problemy z elektryką drzwi i klapy.
Na tle rywali Ford broni się dostępnością części, prostotą konstrukcji i bardzo dobrą użytecznością wnętrza. Nie wygrywa wyglądem ani prestiżem, ale dla rodziny lub małej firmy, która potrzebuje jednego wszechstronnego auta, Tourneo Connect pozostaje sensowną propozycją. Najlepiej sprawdza się w rękach kierowcy, który akceptuje roboczy charakter auta i stawia na praktykę.
- Bardzo przestronne i ustawne wnętrze z przesuwnymi drzwiami.
- Rozsądne spalanie jak na rodzinnego vana z dieslem.
- Dobra dostępność części i warsztatów niezależnych.
- Zawieszenie dobrze znosi codzienną eksploatację i obciążenia.
- Dwumasa, EGR i DPF potrafią generować kosztowne naprawy.
- Jakość materiałów i wyciszenie są przeciętne.
- Elektryka drzwi oraz zamków bywa kapryśna.
- Stylistyka i prestiż wyraźnie przegrywają z autami osobowymi.
Ford Tourneo Connect drugiej generacji z silnikiem 1.8 TDCi 110 KM nie jest autem dla kierowcy szukającego stylu czy wyrafinowania, ale bardzo dobrze spełnia rolę rodzinno-użytkowego kompana. Kabina jest ustawna, wysoka pozycja za kierownicą daje dobrą widoczność, a ogromny bagażnik i przesuwne drzwi robią realną różnicę w codziennym użytkowaniu. W mieście pomaga zwrotność jak na vana, a na trasie auto nie męczy stabilnością i przyzwoitym wyciszeniem jak na klasę użytkową. Największym atutem tej wersji jest jeszcze stosunkowo prosty diesel Duratorq. 110-konny wariant zapewnia wystarczającą elastyczność do jazdy z kompletem pasażerów i bagażem, a 6-biegowa skrzynia pozwala utrzymać rozsądne obroty przy prędkościach autostradowych. Nie jest to rakieta, ale do codziennych zadań dynamika okazuje się wystarczająca. Realne spalanie na poziomie około 6,5-7,5 l/100 km pozostaje akceptowalne nawet przy intensywnym użytkowaniu. Słabszą stroną jest typowa dla użytkowych Fordów podatność na zużycie osprzętu i elementów eksploatacyjnych. Dwumasa, EGR, DPF, przewody dolotu czy zamki drzwi potrafią domagać się inwestycji, zwłaszcza jeśli auto ma za sobą flotową przeszłość albo zbyt długie interwały olejowe. Dlatego przed zakupem ważniejsza od samego przebiegu bywa historia serwisowa i sposób eksploatacji. Jeśli egzemplarz jest zadbany, Tourneo Connect odwdzięcza się ponadprzeciętną praktycznością i trwałością zawieszenia. To samochód dla ludzi, którzy liczą przestrzeń, łatwość załadunku i przewidywalne koszty bardziej niż design czy prestiż. Właśnie w takim scenariuszu 1.8 TDCi 110 KM ma najwięcej sensu.
Ford Tourneo Connect 1.8 TDCi 110 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Ogromna praktyczność nadwozia i łatwy dostęp do kabiny.
- Spore możliwości przewozowe jak na kompaktowego vana.
- Diesel 1.8 TDCi zapewnia dobrą elastyczność przy pełnym obciążeniu.
- Części eksploatacyjne są szeroko dostępne i zwykle rozsądnie wycenione.
- Dobrze sprawdza się jako auto rodzinne i użytkowe jednocześnie.
- Roboczy charakter wnętrza i przeciętna jakość tworzyw.
- Ryzyko kosztów związanych z DPF, EGR i dwumasą.
- Słabsza kultura pracy niż w nowocześniejszych dieslach.
- Problemy z drobną elektryką komfortu nie należą do rzadkości.
- Niska atrakcyjność wizerunkowa i umiarkowane trzymanie wartości.