Fiat Doblo 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2010 (263) opinie
Wersja 2.0 MultiJet 165 KM jest najciekawsza dla kierowców, którzy naprawdę korzystają z potencjału Doblo. Przy dłuższych trasach i pełnym obciążeniu różnica względem słabszych diesli jest wyraźna: auto chętniej przyspiesza, spokojniej utrzymuje tempo na ekspresówce i nie wymaga tak częstego redukowania. To ważne w samochodzie, który często pracuje z rodziną, bagażem albo towarem na pokładzie.
Praktyczność pozostaje tu mocnym argumentem. Nadwozie oferuje wysoki dach, wygodne drzwi przesuwne i bardzo duży bagażnik, więc Doblo sprawdza się zarówno jako rodzinny van, jak i auto dla firmy usługowej. Kabina jest prosta i nastawiona na funkcję, nie na luksus, ale dzięki temu łatwo ją utrzymać i trudno szybko zużyć przy intensywnym użytkowaniu.
Koszty bieżącego serwisu nie są wysokie, dopóki auto nie zostało wcześniej zaniedbane. Sam silnik uchodzi za trwały, lecz wymaga regularnych wymian oleju i nie przepada za eksploatacją wyłącznie na krótkich dystansach. DPF, EGR, dolot i turbina powinny być dokładnie ocenione przed zakupem, podobnie jak komplet sprzęgła z kołem dwumasowym. W przypadku aut flotowych to właśnie historia obsługi zwykle decyduje o tym, czy zakup będzie udany.
Na rynku wtórnym lepiej zapłacić więcej za zadbany egzemplarz niż szukać najniższej ceny. Właściwie utrzymane Doblo 2.0 MultiJet 165 KM odwdzięcza się dobrą elastycznością, rozsądnym spalaniem i imponującą użytecznością. To wciąż samochód bardziej użytkowy niż reprezentacyjny, ale w swojej roli potrafi być bardzo przekonujący.
- najmocniejszy diesel dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem
- świetna funkcjonalność kabiny i bagażnika
- 6-biegowy manual poprawia komfort w trasie
- rozsądne spalanie jak na gabaryty i moc
- dużo aut ma ciężką historię flotową
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- dwumasa i sprzęgło potrafią wygenerować duży koszt wejścia
- wygłuszenie i prestiż są przeciętne
Fiat Doblo 263 z silnikiem 2.0 MultiJet 165 KM i manualną skrzynią 6MT to wersja dla użytkownika, który od vana oczekuje nie tylko przestrzeni, ale też realnego zapasu siły napędowej. W praktyce oznacza to lepsze tempo na autostradzie, spokojniejsze wyprzedzanie i mniej męczącą jazdę z kompletem pasażerów albo z ładunkiem. Ta odmiana nie robi z Doblo samochodu dynamicznego w sportowym sensie, ale wyraźnie redukuje wrażenie ociężałości typowe dla słabszych wersji. Największym atutem pozostaje użyteczność. Wysokie nadwozie, przesuwne drzwi i ogromny bagażnik sprawiają, że Doblo nadal jest jednym z najbardziej praktycznych aut w swojej klasie. Mocniejszy diesel pasuje do tego charakteru, bo nie wymaga ciągłego redukowania i lepiej radzi sobie podczas dalszych wyjazdów. Dla rodziny oznacza to większy komfort psychiczny na trasie, a dla małej firmy po prostu bardziej uniwersalne narzędzie pracy. Trzeba jednak spojrzeć na ten model bez złudzeń. Większość egzemplarzy 2.0 MultiJet ma za sobą intensywną eksploatację, często flotową. Przy zakupie to ważniejsze niż sama moc silnika. Do sprawdzenia są przede wszystkim DPF, EGR, turbina, szczelność dolotu, dwumasa, sprzęgło i zawieszenie. W autach serwisowanych nieregularnie pakiet startowy potrafi być kosztowny, a wyższa moc oznacza też większe obciążenie dla niektórych elementów układu napędowego. Jeśli jednak trafisz na egzemplarz z przejrzystą historią i bez objawów zaniedbań, Doblo 2.0 MultiJet 165 KM potrafi być bardzo sensownym wyborem. Łączy przestrzeń i funkcjonalność vana z osiągami, które wreszcie pasują do gabarytów auta. To nie propozycja dla osób szukających prestiżu czy wyciszenia klasy osobowej, ale dla praktycznego kierowcy może być jedną z najbardziej użytecznych konfiguracji w całej gamie.
Fiat Doblo 2.0 MultiJet 165 KM 6MT 2010 (263) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność najmocniejszego diesla
- ogromny bagażnik i wysoka funkcjonalność nadwozia
- manual 6MT dobrze pasuje do tras
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- udane auto do rodziny i pracy
- wiele egzemplarzy ma za sobą ciężką eksploatację
- ryzyko kosztownych napraw DPF, EGR i turbiny
- dwumasa oraz sprzęgło mogą wymagać większego budżetu
- surowe wykończenie wnętrza
- słaby prestiż i przeciętne wyciszenie