DS 7 E-Tense 225 KM e-AT8 2017 (I) opinie
DS 7 E-Tense 225 od pierwszych kilometrów robi dobre wrażenie komfortem. Zawieszenie jest nastawione bardziej na płynność niż na sztywność, fotele są wygodne, a wyciszenie kabiny przy miejskich i podmiejskich prędkościach stoi na wysokim poziomie. To auto zachęca do spokojnej jazdy i właśnie wtedy najlepiej pokazuje swoje mocne strony.
Napęd plug-in hybrid o mocy systemowej 225 KM dobrze pasuje do charakteru auta. W mieście i przy regularnym ładowaniu samochód potrafi być oszczędny, a reakcja na gaz przy niskich prędkościach jest przyjemnie płynna. Ośmiobiegowa skrzynia zwykle pracuje gładko, choć egzemplarze zaniedbane serwisowo potrafią szarpać przy manewrach i przejściach między trybami jazdy.
Największe ryzyko eksploatacyjne dotyczy nie tyle samej mechaniki, ile całego otoczenia technicznego. Właściciele zgłaszają błędy elektroniki, zawieszające się multimedia, komunikaty o napędzie i sporadyczne problemy z ładowaniem. Część usterek rozwiązuje aktualizacja oprogramowania, ale przy zakupie warto dokładnie sprawdzić historię serwisową i wykonać diagnostykę.
Na rynku wtórnym DS 7 E-Tense 225 kusi bogatym wyposażeniem i atrakcyjną ceną względem niemieckiej konkurencji. Jeśli priorytetem jest styl, komfort i jazda miejska z możliwością ładowania z gniazdka, to ma sens. Jeżeli jednak szukasz bezproblemowego SUV-a na bardzo duże przebiegi i chcesz maksymalnie przewidywalnych kosztów, klasyczna hybryda lub prostszy diesel mogą okazać się bezpieczniejszym wyborem.
- Bardzo dobry komfort resorowania i wyciszenie kabiny
- Atrakcyjny design wnętrza i nadwozia
- Sensowne zużycie paliwa przy regularnym ładowaniu
- Bogate wyposażenie w relacji do ceny używanego egzemplarza
- Elektronika i multimedia bywają kapryśne
- Wysoka masa przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia
- Napęd PHEV wymaga świadomego serwisu
- Utrata wartości jest większa niż u części niemieckich rywali
DS 7 I E-Tense 225 KM e-AT8 to propozycja dla kierowcy, który szuka rodzinnego SUV-a klasy średniej z napędem plug-in hybrid, ale nie chce kolejnego przewidywalnego modelu premium. Największym atutem tego auta jest charakter: miękkie resorowanie, bardzo dobre wyciszenie i kabina zaprojektowana bardziej jak salon niż kokpit techniczny. W codziennym użytkowaniu DS potrafi odwdzięczyć się wysokim komfortem jazdy po mieście i trasie, a przy regularnym ładowaniu realnie ogranicza zużycie benzyny na krótszych odcinkach. Napęd 225 KM nie robi z niego rakiety, ale daje wystarczająco sprawne osiągi i przyjemną elastyczność. Z drugiej strony to model, który trzeba kupować z otwartymi oczami. Masa własna wersji PHEV jest duża, więc zawieszenie oraz hamulce potrafią zużywać się szybciej niż w lżejszych odmianach. Drugim obszarem ryzyka pozostaje elektronika: multimedia, czujniki i drobne błędy modułów są częstsze niż w prostszych samochodach. Sama jednostka 1.6 turbo po liftingach i poprawkach jest sensowna, ale nadal nie lubi wydłużonych interwałów olejowych. To auto najlepiej wypada w rękach właściciela, który ładuje akumulator, robi serwis wcześniej niż później i nie ignoruje aktualizacji oprogramowania. W zamian dostaje wygodny, dobrze wyposażony i wyróżniający się samochód, który na rynku wtórnym bywa tańszy od bardziej oczywistych rywali.
DS 7 E-Tense 225 KM e-AT8 2017 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Wysoki komfort jazdy na co dzień
- Świetne wyciszenie przy spokojnej jeździe
- Efektowne wnętrze i nietuzinkowy styl
- Dobra elastyczność układu hybrydowego
- Bogate wyposażenie w wielu egzemplarzach
- Elektronika potrafi generować drobne irytujące usterki
- Duża masa odbija się na zawieszeniu i hamulcach
- Realne spalanie rośnie mocno bez ładowania
- Serwis PHEV jest bardziej złożony niż w zwykłej benzynie
- Słabsza wartość rezydualna niż u części konkurentów