Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV 230 KM 2021 (NX4) opinie
Największą zaletą tej wersji jest jej codzienna uniwersalność. 230 KM systemowe i 350 Nm sprawiają, że Tucson nie jest ospałym rodzinnym SUV-em, tylko autem, które sprawnie rusza, dobrze reaguje przy wyprzedzaniu i nie robi wrażenia zadyszanego po załadowaniu rodziny. Jednocześnie pełna hybryda faktycznie pomaga w korkach i ruchu podmiejskim, więc realne spalanie bywa wyraźnie lepsze niż w klasycznej benzynie 1.6 T-GDi.
Drugim mocnym punktem pozostaje praktyczność. Tucson NX4 jest przestronny w kabinie, ma 616 litrów bagażnika i dobrze trafia w oczekiwania rodziny, która chce jednego auta do wszystkiego. Parkers i Honest John podkreślają, że model łączy dużo wyposażenia z niezłą ergonomią i poczuciem, że to samochód dopracowany do zwykłego życia, nie tylko do konfiguratora. To ważne, bo w klasie kompaktowych SUV-ów łatwo kupić auto efektowne, ale mniej funkcjonalne.
Napęd HEV w Tucsonie wypada też korzystnie na tle wielu konkurentów dlatego, że współpracuje z klasycznym 6-biegowym automatem. To nie daje tak ostrego papierowego wyniku jak najmocniejsze PHEV-y, ale wielu kierowców woli bardziej naturalne odczucia z jazdy niż w eCVT. Z drugiej strony na autostradzie przewaga hybrydy nad zwykłą benzyną maleje, a mały jak na ten segment zbiornik 52 l oznacza, że długie szybkie trasy nie są jego najpiękniejszym środowiskiem.
Na rynku wtórnym trzeba patrzeć szerzej niż tylko na przebieg. Egzemplarze używane głównie w mieście mogą mieć piękne spalanie, ale jednocześnie zaniedbane hamulce mechaniczne albo 12-woltową baterię, która zaczyna robić chaos w elektronice. Do tego dochodzą aktualizacje oprogramowania, potencjalne kaprysy modułów i zwykły fakt, że hybrydowy Tucson jest bardziej zaawansowany od prostego wolnossącego benzyniaka. Dobrze kupiony egzemplarz potrafi jednak być jednym z najrozsądniejszych SUV-ów swojej klasy.
- Szukasz rodzinnego SUV-a do miasta i trasy, ale nie chcesz plug-ina ani diesla.
- Chcesz pełną hybrydę z bardziej naturalnym 6-biegowym automatem zamiast eCVT.
- Zależy ci na przestronnym wnętrzu, dużym bagażniku i bogatym wyposażeniu w aucie do codziennego życia.
- Akceptujesz wyższą złożoność techniczną w zamian za niższe spalanie i lepszą kulturę jazdy w korkach.
- Jeździsz głównie szybko po autostradach i oczekujesz dieslowego zasięgu na jednym tankowaniu.
- Szukasz najprostszej możliwej mechaniki i nie chcesz auta z układem HV, turbo i rozbudowaną elektroniką.
- Potrzebujesz AWD albo często holujesz cięższą przyczepę — ta konfiguracja jest przednionapędowa.
- Denerwują cię dotykowe panele i rozbudowane systemy asystujące, które potrafią być zbyt gadatliwe.
Tucson NX4 1.6 T-GDi HEV 230 KM ma dużo sensu jako używany rodzinny SUV dla kogoś, kto chce pełnej hybrydy bez kabla, przestronnego wnętrza i normalnego automatu. Samochód jest szybki jak na klasę, ma bardzo duży bagażnik, wygląda świeżo i na rynku wtórnym broni się bogatym wyposażeniem oraz pięcioletnią gwarancją producenta. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal nowoczesny, dość złożony układ z turbo, wysokim napięciem i sporą ilością elektroniki, więc przy zakupie liczą się historia serwisowa, brak błędów sterowników i zwykły zdrowy egzemplarz, a nie sama legenda o trwałości hybryd.
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi HEV 230 KM 2021 (NX4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udany kompromis między osiągami i ekonomią jak na rodzinnego SUV-a segmentu C.
- Duży bagażnik 616 l i przestronna kabina realnie zwiększają użyteczność auta na co dzień.
- Klasyczny 6-biegowy automat daje bardziej naturalne wrażenia z jazdy niż wiele przekładni eCVT.
- Bogate wyposażenie, nowoczesne multimedia i 5-letnia gwarancja dobrze wzmacniają atrakcyjność na rynku wtórnym.
- Napęd HEV dobrze odnajduje się w mieście i ruchu mieszanym, gdzie przewaga nad zwykłą benzyną jest najbardziej odczuwalna.
- Na autostradzie przy wyższym tempie spalanie rośnie i przewaga hybrydy wyraźnie maleje.
- To nadal złożony układ: turbo, wysokonapięciowa bateria, elektronika i automat oznaczają droższą diagnostykę niż w prostej benzynie.
- Systemy wsparcia i dotykowy panel klimatyzacji nie każdemu przypadną do gustu w codziennej obsłudze.
- Zbiornik paliwa 52 l nie imponuje przy długich trasach w porównaniu z dawnymi dieslami.
- Mocna pozycja modelu na rynku powoduje, że zadbane egzemplarze HEV nadal trzymają cenę i nie są okazją za pół darmo.