DS 4 1.6 THP 155 KM 6AT 2011 (I) opinie
DS 4 I z benzynowym 1.6 THP i 6-biegowym automatem to propozycja dla osób, które chcą wyróżnić się na tle klasycznych kompaktów. Model wygląda efektownie, ma ciekawie wykończone wnętrze i oferuje wysoki komfort jazdy na dłuższych trasach. To auto nie próbuje być sportowym hot hatchem, tylko stylowym, dobrze wyposażonym hatchbackiem z nutą premium i wygodnym charakterem.
Silnik 1.6 THP 156 KM zapewnia dobrą elastyczność i w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście i trasie. Automat Aisin 6AT pasuje do charakteru auta lepiej niż skrzynia manualna, bo pracuje płynnie i dobrze maskuje lekką turbodziurę przy spokojnym ruszaniu. W praktyce największe znaczenie ma jednak nie sama specyfikacja, lecz udokumentowany serwis i kondycja konkretnego egzemplarza.
W tej wersji trzeba bardzo uważać na typowe słabości rodziny THP. Rozrząd na łańcuchu, nagar na dolocie, cewki, pompa wysokiego ciśnienia i osprzęt turbosprężarki to tematy, które powracają regularnie. Samochód odwdzięcza się za krótsze interwały wymiany oleju i tankowanie lepszego paliwa, ale zaniedbany szybko staje się drogi w doprowadzeniu do porządku.
Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz, DS 4 potrafi dać sporo satysfakcji. Jest wygodny, dobrze wyciszony i mniej banalny niż większość rywali, a przy tym części mechaniczne nie są egzotyczne. To wybór dla kierowcy świadomego ryzyk, który chce czegoś ciekawszego niż typowy kompakt i akceptuje, że koszt zakupu to dopiero początek selekcji naprawdę dobrego auta.
- wyróżniająca się stylistyka nadwozia i kabiny
- komfortowe zestrojenie zawieszenia na trasę
- sprawdzona skrzynia Aisin 6AT przy regularnym serwisie
- dobra elastyczność silnika 1.6 THP
- silnik THP wymaga wzorowego serwisu olejowego
- przeciętna widoczność do tyłu
- tylne szyby się nie otwierają
- spore ryzyko kosztownych napraw po zaniedbaniach
DS 4 pierwszej generacji to samochód dla kierowcy, który nie chce kolejnego przewidywalnego kompaktu i szuka czegoś bardziej charakternego niż typowy Volkswagen Golf czy Opel Astra. Wersja 1.6 THP 156 KM z automatem Aisin jest jedną z ciekawszych odmian, bo łączy przyjemną elastyczność z komfortową skrzynią biegów. Auto dobrze wypada w trasie, ma niezłe wyciszenie i zawieszenie nastawione bardziej na wygodę niż sport, choć nadal potrafi prowadzić się pewnie. Kabina ma kilka oryginalnych detali, a wysoka pozycja za kierownicą i masywna linia nadwozia dają wrażenie obcowania z czymś bardziej premium niż sugeruje segment C. Problem w tym, że 1.6 THP z pierwszych lat produkcji nie jest jednostką dla osób lekceważących serwis. Jeśli poprzedni właściciele przeciągali wymiany oleju albo ignorowali pierwsze objawy nierównej pracy, koszty doprowadzenia auta do porządku mogą być wyraźne. Najczęściej wracają tematy rozrządu na łańcuchu, nagaru na zaworach dolotowych, cewek zapłonowych, pompy wysokiego ciśnienia czy zaworu DV. Sama skrzynia 6AT ma lepszą opinię niż problematyczne dwusprzęgłówki konkurencji, ale również wymaga regularnej wymiany oleju, mimo że wielu sprzedających wciąż udaje, że jest bezobsługowa. W codziennym użytkowaniu DS 4 odwdzięcza się niezłym komfortem i przyzwoitym wyposażeniem. Spalanie katalogowe wygląda rozsądnie, ale realnie w mieście trzeba liczyć raczej 9-10 l/100 km, a spokojna trasa to okolice 7,5 l/100 km. Widoczność do tyłu jest przeciętna, a tylne okna w tym modelu się nie otwierają, co dla części rodzin będzie dziwne lub wręcz irytujące. Z drugiej strony osoby jeżdżące głównie we dwójkę lub solo często uznają to za detal bez większego znaczenia. Najlepszy zakup to egzemplarz z pełną historią serwisową, świeżo po obsłudze olejowej i z potwierdzonym stanem rozrządu. Wtedy DS 4 potrafi być ciekawą alternatywą dla niemieckich kompaktów premium: mniej oczywistą, wygodną i stylistycznie wyróżniającą się na ulicy. Jeżeli jednak chcesz bezstresowego auta na lata i nie masz budżetu rezerwowego na typowe bolączki THP, rozsądniej będzie szukać prostszej wersji silnikowej albo innego modelu.
DS 4 1.6 THP 155 KM 6AT 2011 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oryginalny wygląd na tle klasy kompaktowej
- wygodna i płynna skrzynia automatyczna
- dobre fotele i niezły komfort jazdy
- elastyczny silnik przy sprawnym osprzęcie
- bogate wyposażenie wielu egzemplarzy
- ryzykowny silnik THP po zaniedbaniach
- droższe doprowadzenie do ideału niż sugeruje cena zakupu
- ograniczona praktyczność tylnej części kabiny
- spadek wartości słabszy niż u marek masowych, ale gorsza płynność odsprzedaży
- elektronika potrafi wymagać drobnych interwencji