Dacia Sandero 1.0 TCe LPG 100 KM 5MT 2013 (II) opinie
Dacia Sandero II po liftingu w wersji 1.0 TCe ECO-G 100 jest zbudowana wokół prostego pomysłu: ma być praktycznie, niedrogo i bez zbędnych komplikacji. Dzięki pięciodrzwiowemu nadwoziu i sensownie ustawionej kabinie samochód sprawdza się jako codzienny środek transportu dla singla, pary albo małej rodziny. Nie imponuje materiałami wykończeniowymi, ale ergonomia jest czytelna, a najważniejsze funkcje pozostają łatwe w obsłudze.
Silnik 1.0 TCe z fabrycznym LPG najlepiej wypada tam, gdzie auto ma robić dużo kilometrów po mieście i drogach lokalnych. Na gazie koszt przejazdu jest niski, a 100 KM wystarcza do sprawnego ruszania i normalnego wyprzedzania. To nie jest wersja do dynamicznej jazdy autostradowej, bo przy wyższych prędkościach rośnie hałas i trzeba częściej korzystać ze skrzyni, ale w codziennym użytkowaniu napęd jest wystarczająco żwawy.
Atutem Sandero są także koszty serwisowe. Zawieszenie, hamulce i podstawowe materiały eksploatacyjne są niedrogie, a ręczna skrzynia biegów nie generuje typowych wydatków znanych z dwusprzęgłowych automatów. W zamian trzeba zaakceptować, że oszczędności producenta widać w wyciszeniu, detalach wnętrza i przeciętnym poziomie dopracowania drobnej elektroniki.
Na rynku wtórnym warto szukać aut z pełną historią przeglądów, regularnie obsługiwaną instalacją LPG i bez śladów zaniedbanego zapłonu. To model, który odwdzięcza się spokojnemu użytkownikowi niskimi kosztami i niezłą przewidywalnością, ale źle znosi odkładanie serwisu. Dobrze sprawdza się jako rozsądny wybór dla osób, które wolą prostotę i oszczędność niż modne dodatki.
- Bardzo niski koszt jazdy dzięki fabrycznemu LPG
- Prosta manualna skrzynia i tanie części eksploatacyjne
- Praktyczne nadwozie 5d i ustawny bagażnik
- Świeższe roczniki wciąż dostępne za rozsądne pieniądze
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Budżetowa jakość materiałów w kabinie
- Umiarkowana dynamika pod pełnym obciążeniem
- Wymaga pilnowania serwisu świec, cewek i LPG
Dacia Sandero II po liftingu z jednostką 1.0 TCe ECO-G 100 KM jest jedną z tych wersji, które najlepiej pokazują sens całego modelu. Nie chodzi o osiągi ani prestiż, tylko o możliwie tanią mobilność w nowoczesnym wydaniu. Ma turbo, fabryczne LPG i prostą ręczną skrzynię, więc potrafi jeździć wyraźnie taniej niż klasyczne benzyny, a jednocześnie nie wymaga tak kosztownej obsługi jak rozbudowane diesle czy hybrydy. W mieście i na krótkich trasach to realna zaleta, bo oszczędność na paliwie jest odczuwalna niemal od razu. Największy plus tej wersji to stosunek kosztów do użyteczności. Auto jest przestronne jak na segment B, ma przyzwoity bagażnik, pięcioro drzwi i nieskomplikowaną konstrukcję. Silnik 1.0 TCe nie zachwyca kulturą pracy pod dużym obciążeniem, ale przy spokojnej eksploatacji daje wystarczającą dynamikę. Dobrze czuje się w mieście, a poza nim nie męczy, jeśli kierowca akceptuje, że elastyczność jest przeciętna i redukcja biegu bywa konieczna. Z perspektywy rynku wtórnego ważne jest to, że fabryczna instalacja LPG zwykle wypada lepiej niż montaż robiony później. Nadal trzeba pilnować serwisu świec, cewek, filtrów i jakości obsługi gazu, ale ryzyko przypadkowych przeróbek jest mniejsze. Trzeba też pamiętać, że to budżetowy model: materiały są twarde, wyciszenie przeciętne, a drobne niedoróbki wnętrza czy elektroniki nie powinny dziwić. Jeśli ktoś szuka taniego auta do miasta, dojazdów i codziennej pracy, Sandero ECO-G 100 ma mocne argumenty. Nie będzie autem dla kierowcy oczekującego ciszy, wysokiej jakości kabiny albo dużego zapasu mocy na autostradzie. Ale jako świeże, oszczędne i proste auto rodzinne lub flotowe broni się bardzo dobrze, szczególnie gdy liczy się budżet całkowity, a nie logo na masce.
Dacia Sandero 1.0 TCe LPG 100 KM 5MT 2013 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie koszty paliwa na LPG
- prosta konstrukcja układu napędowego
- praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie
- tanie części i serwis niezależny
- wystarczająca dynamika do miasta i codziennych tras
- słabe wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- przeciętna jakość tworzyw w kabinie
- umiarkowana elastyczność na wysokim biegu
- drobne usterki elektryki i multimediów się zdarzają
- wymaga regularnej obsługi elementów zapłonu i LPG