Citroën C5 2.0 HDi 138 KM 6AT 2004 (II) opinie
W codziennym użytkowaniu C5 II robi najlepsze wrażenie wtedy, gdy większość czasu spędza na trasie. Fotele są wygodne, wyciszenie przy prędkościach autostradowych stoi na dobrym poziomie, a zawieszenie bardzo skutecznie filtruje nierówności. To auto, które nie zachęca do dynamicznej jazdy, ale świetnie nadaje się do spokojnego połykania kilometrów.
Silnik 2.0 HDi 138 KM to jedna z mocniejszych stron tej konfiguracji. Jednostka DW10 ma dobrą opinię za trwałość, rozsądny apetyt na paliwo i odporność na wysokie przebiegi, jeśli olej jest zmieniany częściej niż przewidują katalogowe maksima. W ruchu miejskim trzeba liczyć się z ryzykiem zapychania DPF, dlatego ten wariant lepiej czuje się w trasie niż na krótkich odcinkach.
Automatyczna skrzynia Aisin AM6 pasuje do charakteru auta, ale tylko pod warunkiem regularnego serwisu. Producent długo promował bezobsługowość, jednak praktyka pokazuje, że wymiana oleju co około 60 tys. km znacząco poprawia trwałość i kulturę pracy. Szarpanie przy redukcjach lub opóźniona reakcja po wrzuceniu D to sygnały ostrzegawcze przed zakupem.
Największym znakiem zapytania pozostaje zawieszenie Hydractive i ogólny stan elektroniki. Sam system daje przewagę komfortu nad wieloma rywalami, ale naprawy przewodów, sfer czy czujników mogą być kosztowne. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić wysokość auta po postoju, szybkość podnoszenia i brak komunikatów błędów na desce rozdzielczej.
- Świetny komfort jazdy na długich trasach
- Udany i oszczędny diesel 2.0 HDi
- Automat dobrze pasuje do charakteru auta
- Bogate wyposażenie za niewielkie pieniądze
- Hydropneumatyka wymaga fachowego serwisu
- Automat AM6 nie lubi zaniedbań olejowych
- Słabsza utrata wartości na rynku wtórnym
- Elektronika potrafi generować drobne irytujące usterki
Citroën C5 II z dieslem 2.0 HDi i automatem AM6 to propozycja dla osób, które oczekują przede wszystkim komfortu jazdy. Ten model bardzo dobrze tłumi nierówności, zachowuje stabilność przy wyższych prędkościach i daje wrażenie auta z klasy wyższej niż sugerują dzisiejsze ceny na rynku wtórnym. Silnik 2.0 HDi 138 KM nie jest wybitnie dynamiczny, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do spokojnej jazdy rodzinnej i autostradowej. Największą zaletą zestawu z automatem jest płynność, o ile skrzynia miała regularnie wymieniany olej. Zaniedbane egzemplarze szybko tracą ten atut i zaczynają generować wysokie koszty. Trzeba też pamiętać o hydropneumatycznym zawieszeniu, które daje świetny komfort, lecz po latach wymaga diagnostyki i inwestycji. Na plus wypada trwałość samego diesla DW10, dobra dostępność części i sensowne spalanie jak na gabaryty auta. Na minus — przeciętna wartość rezydualna, elektronika typowa dla francuskich aut z epoki i ograniczona tolerancja na odkładanie serwisu. Najlepszy wybór to egzemplarz z udokumentowaną obsługą skrzyni AM6, sprawnym DPF i bez błędów zawieszenia.
Citroën C5 2.0 HDi 138 KM 6AT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wysoki komfort jazdy
- dobra kultura pracy diesla 2.0 HDi
- przyzwoite spalanie w trasie
- bogate wyposażenie używanych egzemplarzy
- sensowna dostępność części i zamienników
- kosztowne naprawy hydropneumatyki
- automat wymaga regularnej wymiany oleju
- przeciętna odsprzedaż
- elektronika bywa kapryśna
- egzemplarze miejskie miewają problemy z DPF