Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2013 (II) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy praktyczne nadwozie z osiągami. C4 Picasso II nie jest autem sportowym, ale 180-konny diesel zapewnia mu bardzo sprawne przyspieszenie, szczególnie w zakresie prędkości używanych na drogach ekspresowych. Automat EAT6 dobrze pasuje do charakteru auta: rusza łagodnie, nie przeciąga biegów bez potrzeby i poprawia komfort w korkach oraz podczas długich wakacyjnych przejazdów.
Równocześnie to nadal rodzinny minivan z dużą ilością światła w kabinie, dobrą widocznością i sensownym bagażnikiem. Fotele oraz resorowanie nastawiono bardziej na wygodę niż na sport, dlatego auto dobrze tłumi nierówności i nie męczy w trasie. Na rynku wtórnym to ważny argument, bo wiele egzemplarzy było kupowanych właśnie jako samochody na dłuższe odcinki, często w bogatszych wersjach wyposażenia.
Po stronie minusów stoi złożoność układu oczyszczania spalin i elektroniki. AdBlue, DPF, EGR i rozbudowane systemy komfortu oznaczają, że przy nieregularnym serwisie lista usterek może być długa. Do tego dochodzi automat, który lubi profilaktyczną wymianę oleju. Sam diesel 2.0 BlueHDi jest generalnie udany, ale nie wybacza zaniedbań związanych z jakością oleju, długimi interwałami i ciągłą jazdą miejską.
W praktyce najlepszym wyborem jest egzemplarz z potwierdzoną obsługą, rozsądnym przebiegiem i diagnostyką komputerową wykonaną przed zakupem. Jeżeli auto przechodziło regularne przeglądy, a układ SCR i skrzynia działają prawidłowo, topowy diesel w C4 Picasso potrafi być bardzo satysfakcjonującą propozycją: dynamiczną, wygodną i nadal relatywnie oszczędną jak na rodzinnego vana o takich osiągach.
- Bardzo dobra elastyczność i spokojna jazda w trasie
- Komfortowe zawieszenie oraz ciche wnętrze przy autostradowych prędkościach
- Udany automat EAT6 przy regularnym serwisie
- Przestronne nadwozie i funkcjonalna kabina dla rodziny
- Droższy serwis niż w słabszych odmianach benzynowych
- Układ AdBlue i DPF podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Elektronika pokładowa potrafi generować drobne, ale irytujące usterki
- Zakup zaniedbanego egzemplarza szybko niweluje oszczędność diesla
Citroën C4 Picasso II 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT to topowa wysokoprężna wersja zwykłego Picasso, skierowana raczej do osób, które rzeczywiście wykorzystają jej potencjał. W codziennej jeździe auto wyróżnia się świetnym wyciszeniem przy prędkościach autostradowych, dużą elastycznością oraz spokojną, płynną pracą automatu EAT6. Dzięki 400 Nm momentu obrotowego ten minivan nie sprawia wrażenia ospałego nawet przy komplecie pasażerów i bagażu, a jednocześnie potrafi pozostać oszczędny, jeśli eksploatacja odbywa się głównie poza miastem. Trzeba jednak pamiętać, że najmocniejszy diesel jest bardziej złożony technicznie niż proste benzyny i wymaga większej dyscypliny serwisowej. Najważniejsze punkty kontroli przed zakupem to historia obsługi skrzyni, stan układu AdBlue/SCR, drożność DPF, ewentualne wycieki w osprzęcie silnika oraz sprawność elektroniki pokładowej. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się wysokim komfortem, przestronnym wnętrzem i osiągami rzadko spotykanymi w kompaktowych vanach. Zaniedbany może natomiast wygenerować kilka drogich napraw naraz, dlatego lepiej kupować auto z udokumentowanym serwisem niż najtańsze ogłoszenie.
Citroën C4 Picasso 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2013 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra dynamika jak na rodzinnego vana
- wysoki komfort jazdy w trasie
- płynnie działający automat EAT6
- obszerna i funkcjonalna kabina
- rozsądne realne spalanie poza miastem
- kosztowny osprzęt układu emisji spalin
- elektronika komfortu bywa kapryśna
- automat wymaga profilaktycznego serwisu olejowego
- najmocniejszy diesel podnosi koszty zakupu i napraw
- egzemplarze miejskie częściej mają problemy z DPF i EGR