Citroën C4 1.6 VTi 120 KM 5MT 2010 (II) opinie
Najmocniejszą stroną tego Citroëna jest komfort jazdy. Auto bardzo dobrze wybiera miejskie nierówności, nie męczy na dłuższych trasach i sprawia wrażenie bardziej dojrzałego, niż sugeruje kompaktowy segment. Fotele są wygodne, a widoczność na skosy oraz przez dużą przednią szybę ułatwia codzienną eksploatację.
Benzynowe 1.6 VTi 120 KM najlepiej czuje się przy spokojnym stylu jazdy. Reakcja na gaz jest naturalna, kultura pracy przyjemna, ale elastyczność przy niskich obrotach przeciętna. Podczas wyprzedzania albo jazdy z kompletem pasażerów trzeba redukować biegi, bo wolnossąca jednostka buduje tempo dopiero wyżej.
Największe ryzyko zakupowe dotyczy historii serwisowej silnika EP6C. Zadbane sztuki potrafią jeździć poprawnie przez lata, lecz egzemplarze z oszczędzaniem na oleju szybko ujawniają zużycie łańcucha rozrządu, cewek albo problemy z osadem w dolocie. Przed zakupem warto słuchać rozruchu na zimno i sprawdzić, czy silnik pracuje równo bez błędów check engine.
Koszty typowego serwisu są umiarkowane, zwłaszcza w niezależnych warsztatach. Manualna skrzynia, hamulce i zawieszenie nie są szczególnie drogie, a części eksploatacyjne są szeroko dostępne. Trzeba tylko zaakceptować, że realne spalanie zwykle kończy się bliżej 7-8,5 l/100 km niż w katalogu, a sama konstrukcja nie lubi odwlekania przeglądów.
- Bardzo dobry komfort tłumienia nierówności
- Przyjazna benzyna bez turbiny i bez DPF
- Dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą
- Przyzwoite koszty codziennego serwisu poza ASO
- Silnik EP6C wymaga regularnego i częstego serwisu olejowego
- Osiągi są tylko wystarczające przy pełnym obciążeniu
- Elektronika wyposażenia bywa kapryśna
- Realne spalanie jest wyraźnie wyższe od katalogowego
Citroën C4 II z wolnossącym 1.6 VTi 120 KM jest propozycją dla kierowców, którzy stawiają na komfort, dobrą widoczność i spokojny charakter auta zamiast sportowych emocji. Ten hatchback dobrze izoluje od nierówności, ma przyjazną ergonomię i w codziennej jeździe jest zwyczajnie łatwy do polubienia. Na tle wielu rywali z epoki wyróżnia się miękkim resorowaniem i przyjemnym wyciszeniem przy miejskich oraz podmiejskich prędkościach. To samochód, który bardziej zachęca do płynnej jazdy niż do ostrego tempa. Sam silnik 1.6 VTi 120 KM nie jest demonem dynamiki, ale w lżejszym C4 radzi sobie wyraźnie lepiej niż w cięższych modelach PSA. Do miasta i zwykłych tras wystarcza, choć przy pełnym obciążeniu trzeba częściej sięgać do lewarka i utrzymywać wyższe obroty. Plusem pozostaje brak turbiny i prostsza charakterystyka pracy niż w silnikach downsizingowych. Z drugiej strony jednostka EP6C ma swoje znane słabości: regularny olej to absolutna podstawa, a zaniedbane egzemplarze potrafią miewać problemy z rozrządem, cewkami, zużyciem oleju i nagarem w dolocie. Na rynku wtórnym najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Auto z dobrze udokumentowanym serwisem, cichym rozruchem i równą pracą na zimno może być rozsądnym wyborem na kilka lat. Jeśli jednak poprzedni właściciel trzymał długie interwały olejowe albo ignorował pierwsze objawy nierównej pracy, wydatki potrafią szybko urosnąć. Na szczęście manualna skrzynia 5MT jest zwykle trwała, a typowe koszty hamulców czy zawieszenia pozostają akceptowalne dla kompaktu. W praktyce to wersja dla osoby, która chce benzynowy samochód bez dieslowskich dodatków pokroju DPF i jeździ głównie po mieście lub na średnich dystansach. C4 II 1.6 VTi odwdzięcza się komfortem, niezłą funkcjonalnością i dość dojrzałym zachowaniem na drodze. Nie imponuje osiągami ani prestiżem marki, ale zadbana sztuka może być sensownym kompromisem między wygodą a kosztami codziennej eksploatacji.
Citroën C4 1.6 VTi 120 KM 5MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wysoki komfort jazdy w mieście i na trasie
- Przyjazne prowadzenie i dobra widoczność
- Brak turbiny oraz DPF upraszcza eksploatację
- Manualna skrzynia zwykle nie generuje dużych kosztów
- Szeroka dostępność części i serwisu niezależnego
- Silnik źle znosi zaniedbane interwały olejowe
- Przeciętna elastyczność na niskich obrotach
- Możliwe awarie cewek, rozrządu i osprzętu dolotu
- Kaprysy elektroniki komfortu i multimediów
- Spalanie w praktyce nie zachwyca jak na 120 KM