Citroën C4 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2010 (II) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest spokojna, dojrzała codzienność. C4 II nie próbuje być sportowym hatchbackiem, tylko wygodnym kompaktem do normalnego życia. Właśnie dlatego diesel 1.6 BlueHDi 100 KM ma tu sens: przy stałych prędkościach, dojazdach podmiejskich i regularnych trasach potrafi utrzymywać bardzo rozsądne spalanie, a przy tym nie męczy hałasem tak bardzo, jak można by oczekiwać po budżetowym dieslu.
Nie jest to jednak wybór uniwersalny. Kierowca jeżdżący głównie po mieście nie wykorzysta atutów tej odmiany, a szybko poczuje jej słabsze strony. DPF, EGR i układ AdBlue wymagają odpowiednich warunków pracy. Krótkie odcinki, rzadkie rozgrzewanie silnika i ignorowanie pierwszych objawów problemów kończą się zwykle większym rachunkiem niż w prostszych benzynach. To auto trzeba kupować świadomie, a nie tylko dlatego, że diesel wyszedł tanio w ogłoszeniu.
Na plus działa manualna skrzynia 5MT, która dobrze pasuje do spokojnego charakteru 100-konnego BlueHDi. Nie daje może takiego luzu na autostradzie jak 6-biegowa przekładnia, ale jest prostsza, przewidywalna i zazwyczaj tańsza w eksploatacji. Sama elastyczność silnika jest wystarczająca do codziennej jazdy, natomiast przy wyprzedzaniu z pełnym obciążeniem trzeba pracować lewarkiem i rozsądnie planować manewry.
Jeżeli trafisz na auto z dobrą historią, C4 II 1.6 BlueHDi 100 KM może być jednym z bardziej racjonalnych kompaktów z rynku wtórnego. Oferuje wygodę, praktyczny bagażnik, przyzwoitą kulturę jazdy i niskie koszty paliwa. Warunek jest prosty: nie wolno ignorować stanu rozrządu, osprzętu emisji oraz jakości wcześniejszego serwisu. Wtedy ta odmiana broni się lepiej, niż sugeruje sam katalogowy wynik mocy.
- bardzo oszczędny w trasie i dojazdach podmiejskich
- wygodne zawieszenie i przyjemne wyciszenie jak na kompakt
- prostsza manualna skrzynia niż zautomatyzowane alternatywy
- praktyczne nadwozie z sensownym bagażnikiem i pięcioma drzwiami
- słaby wybór do krótkich miejskich odcinków
- układ DPF i AdBlue podnosi wrażliwość na zaniedbania
- osiągi są tylko wystarczające przy pełnym obciążeniu
- wartość odsprzedaży nie broni się tak dobrze jak u liderów segmentu
Citroën C4 II z dieslem 1.6 BlueHDi 100 KM i 5-biegowym manualem jest propozycją dla kierowcy, który bardziej ceni spokój, wygodę i niskie spalanie niż osiągi. To nie jest wersja dla ludzi szukających zapasu mocy na każdą sytuację, ale w codziennej jeździe pozamiejskiej potrafi być bardzo sensowna. Silnik dobrze pasuje do charakteru auta: pracuje miękko jak na czterocylindrowego diesla, ma przyzwoitą elastyczność od niskich obrotów i przy spokojnej jeździe odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa. Jednocześnie trzeba pamiętać, że BlueHDi to nowocześniejszy i bardziej czuły układ niż stare, proste diesle PSA. DPF, EGR, SCR i AdBlue lubią normalną eksploatację oraz historię serwisową, a nie miejskie męczenie i odkładanie napraw na później. Największą zaletą tej odmiany jest to, że łączy rozsądne koszty użytkowania z wygodnym, dobrze wyciszonym kompaktem. Manualna skrzynia 5MT jest prostsza niż bardziej skomplikowane rozwiązania automatyczne, a sam C4 II potrafi być całkiem przyjemnym autem na polskie drogi. Wnętrze nie jest szczególnie prestiżowe, ale ergonomia wypada uczciwie, a zawieszenie dobrze radzi sobie z codziennym użytkowaniem. Trzeba jednak zaakceptować, że 100 KM przy pełnym obciążeniu nie daje dużego zapasu na autostradzie. Przy zakupie najważniejsze są: stan układu emisji spalin, historia wymian oleju, rozrządu i osprzętu oraz zachowanie samochodu na zimno. Jeżeli egzemplarz był serwisowany z głową, ta wersja potrafi odwdzięczyć się naprawdę tanim pokonywaniem kilometrów. Jeśli natomiast auto było kupowane wyłącznie po cenie, oszczędność na dystrybutorze szybko zniknie w warsztacie.
Citroën C4 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2010 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie poza miastem
- wygodny charakter zawieszenia
- manualna skrzynia jest prosta i przewidywalna
- dobry kompromis między praktycznością a kosztami paliwa
- silnik ma użyteczny moment obrotowy przy spokojnej jeździe
- DPF i AdBlue nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- 100 KM to przeciętny zapas mocy na trasie
- elektronika komfortu potrafi zestarzeć się przeciętnie
- wartość rezydualna jest słabsza niż u Golfa
- zakup bez historii serwisowej bywa ryzykowny