Citroën C3 Picasso VTi 120 KM 6EGS 2009 (Mk1) opinie
Citroën C3 Picasso Mk1 pozostaje jednym z najbardziej praktycznych małych minivanów swojej epoki. Krótkie nadwozie ułatwia parkowanie, a wysoka linia dachu i szeroko otwierane drzwi sprawiają, że wsiadanie jest wygodne także dla dzieci i seniorów. Na tle zwykłych hatchbacków z tamtych lat kabina daje wyraźnie więcej powietrza i lepszą widoczność, co w codziennym ruchu miejskim realnie poprawia komfort.
Silnik 1.6 VTi o mocy 120 KM nie imponuje elastycznością na niskich obrotach, ale jest prostszy od jednostek turbo i dobrze pasuje do spokojnej eksploatacji. Trzeba jednak liczyć się z typowymi dla tej rodziny przypadłościami: poborem oleju, zużyciem cewek zapłonowych, nagarem oraz okazjonalnymi problemami z czujnikami faz rozrządu. Regularny serwis znacząco obniża ryzyko poważniejszych napraw.
Wariant 6EGS wykorzystuje zautomatyzowaną skrzynię manualną, więc zachowuje się inaczej niż klasyczny automat hydrokinetyczny. Podczas manewrów i przy lekkim przyspieszaniu często czuć przerwy w przekazywaniu napędu, a przy zużytym sprzęgle pojawiają się wyraźne szarpnięcia. Dobrze utrzymany egzemplarz nadal może być akceptowalny, ale przed zakupem warto wykonać dłuższą jazdę próbną w korku i pod obciążeniem.
Koszty utrzymania są umiarkowane, jeśli egzemplarz nie ma zaległości serwisowych. Zawieszenie przednie jest stosunkowo tanie w naprawie, hamulce nie drenują budżetu, a części zamienne są łatwo dostępne. Największe ryzyko finansowe kryje się w skrzyni EGS oraz drobnej elektryce nadwozia. Dlatego najlepiej kupować auto z historią serwisową, po aktualnej adaptacji skrzyni i bez błędów zapisanych w sterownikach.
- Bardzo dobra widoczność i wysoka pozycja za kierownicą.
- Praktyczne wnętrze z przesuwaną tylną kanapą.
- Rozsądne ceny zwykłego serwisu i części eksploatacyjnych.
- Wolnossący silnik 1.6 jest mniej ryzykowny niż benzynowe THP.
- Skrzynia 6EGS działa wolno i nie lubi zaniedbań.
- Silnik VTi potrafi zużywać olej i bywa wrażliwy na serwis.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu auta.
- Wartość rezydualna jest słabsza niż w popularnych crossoverach.
Citroën C3 Picasso z benzynowym silnikiem 1.6 VTi 120 KM i przekładnią 6EGS jest ciekawą propozycją dla kierowców, którzy potrzebują kompaktowego auta rodzinnego z wysoką pozycją za kierownicą. Nadwozie jest krótkie, ale bardzo ustawne, a duże przeszklenia i pudełkowata sylwetka przekładają się na świetną widoczność podczas jazdy miejskiej i manewrowania. To auto nie udaje crossovera – jego siłą jest prosty, minivanowy pragmatyzm. Sam silnik VTi wypada lepiej niż turbodoładowane jednostki PSA z tego okresu, bo nie ma problemów typowych dla THP, jednak nie jest bezobsługowy. Trzeba pilnować jakości oleju, świec, cewek i czystości dolotu. Jednostka lubi obroty, więc z 6EGS nie daje tak płynnych reakcji jak z klasycznym automatem. Zrobotyzowana skrzynia potrafi szarpać przy ruszaniu i podczas wolnej jazdy, ale po adaptacji sprzęgła i przy spokojnym stylu prowadzenia da się z nią żyć. Największą zaletą tego wariantu pozostaje funkcjonalność. Tylna kanapa jest przesuwana, bagażnik ma sensowną pojemność, a koszty zwykłego serwisu nie są wysokie. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a zawieszenie nie należy do skomplikowanych. Z drugiej strony trzeba wkalkulować ryzyko wydatków związanych z siłownikiem skrzyni, sprzęgłem i drobną elektryką. Na rynku wtórnym C3 Picasso VTi 120 6EGS zwykle kosztuje mniej niż podobnie praktyczne minivany z klasycznym automatem, bo kierowcy ostrożnie podchodzą do przekładni EGS. To tworzy okazję cenową, ale tylko pod warunkiem, że auto ma udokumentowany serwis i skrzynia pracuje poprawnie po rozgrzaniu. Dla spokojnej rodziny z przewagą tras miejskich i podmiejskich może to być sensowny wybór, natomiast osoby oczekujące płynności klasycznego automatu powinny szukać innej konfiguracji.
Citroën C3 Picasso VTi 120 KM 6EGS 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Przestronne wnętrze jak na długość nadwozia.
- Świetna widoczność i łatwe manewrowanie.
- Przesuwana tylna kanapa zwiększa funkcjonalność.
- Silnik 1.6 VTi jest prostszy od benzynowych turbo PSA.
- Koszty podstawowego serwisu pozostają rozsądne.
- 6EGS nie zapewnia płynności klasycznego automatu.
- Możliwy pobór oleju i awarie cewek zapłonowych.
- Dynamika jest tylko przeciętna przy komplecie pasażerów.
- Słabsza odsprzedaż niż w bardziej modnych modelach.
- Drobna elektryka potrafi irytować z wiekiem auta.