Citroën C3 Picasso e-HDi 110 KM 6EGS 2009 (Mk1) opinie
Największą zaletą C3 Picasso pozostaje nadwozie. Wysoka linia dachu, pionowa pozycja za kierownicą i duże szyby przekładają się na świetną widoczność oraz łatwość codziennej obsługi. To auto nie wygląda modnie, ale w mieście i podczas rodzinnych wyjazdów szybko pokazuje przewagę praktyczności nad stylem.
Silnik 1.6 e-HDi 110 KM daje temu modelowi wystarczającą swobodę jazdy poza miastem. Moment obrotowy dostępny nisko w zakresie obrotów pomaga przy wyprzedzaniu i ruszaniu z obciążeniem, a przy spokojnym tempie spalanie zostaje na bardzo rozsądnym poziomie. Dzięki temu C3 Picasso nadal może być niedrogim autem na dłuższe trasy.
Najwięcej pytań dotyczy skrzyni 6EGS i słusznie, bo to ona najsilniej wpływa na odbiór auta. To zautomatyzowany manual, więc zmiany biegów są wolniejsze niż w klasycznym automacie i warto nauczyć się odpuszczania gazu przy zmianie przełożeń. Gdy układ jest sprawny i kierowca zna jego charakter, samochód jeździ akceptowalnie, ale zaniedbania szybko wychodzą na jaw.
Przed zakupem kluczowe są historia olejowa silnika, stan DPF, działanie EGR oraz kultura pracy skrzyni podczas ruszania i cofania. Kto zaakceptuje techniczne kompromisy 6EGS, dostanie bardzo praktyczne auto rodzinne o niskim spalaniu. Kto oczekuje bezwysiłkowej pracy automatu, może poczuć rozczarowanie już na pierwszej jeździe próbnej.
- bardzo praktyczne nadwozie i dobra widoczność
- oszczędny diesel o sensownej elastyczności
- niskie koszty paliwa na trasie
- dobrze znana konstrukcja w niezależnych warsztatach
- 6EGS pracuje wolniej niż klasyczny automat
- DPF nie lubi eksploatacji wyłącznie miejskiej
- trzeba pilnować sprzęgła i aktuatora skrzyni
- niski prestiż i przeciętna płynność odsprzedaży
Citroën C3 Picasso w wersji e-HDi 110 KM 6EGS to samochód dla kierowcy, który stawia na praktyczność, niskie spalanie i wygodę codziennego użytkowania, ale nie oczekuje perfekcyjnej pracy automatu. Sam model pozostaje jednym z bardziej funkcjonalnych miejskich minivanów swojej epoki: ma wysoką kabinę, duże przeszklenia, bardzo dobrą widoczność i wnętrze, które mimo kompaktowych wymiarów zewnętrznych potrafi sensownie obsłużyć rodzinne obowiązki. To auto kupuje się głównie rozumem, nie sercem, i właśnie w tej roli nadal broni się na rynku wtórnym. Silnik 1.6 e-HDi 110 KM dobrze pasuje do charakteru C3 Picasso. Oferuje sensowną elastyczność, niezłą kulturę pracy na trasie i spalanie, które nawet dziś wygląda rozsądnie jak na wysokie nadwozie. W porównaniu ze słabszymi wersjami diesel 110 KM znacznie lepiej radzi sobie przy wyprzedzaniu, jeździe z kompletem pasażerów i utrzymywaniu prędkości poza miastem. Problemem nie jest więc sam napęd, lecz sposób, w jaki moc trafia na koła. Skrzynia 6EGS nie działa jak klasyczny hydrokinetyczny automat ani nowoczesne dwusprzęgło. Potrafi zmieniać biegi wolniej, czasem lekko szarpnie i wymaga od kierowcy odrobiny wyczucia przy manewrach oraz ruszaniu pod górę. Z punktu widzenia kosztów najważniejsza jest historia serwisowa. Jednostka DV6 potrzebuje dobrego oleju wymienianego częściej niż wynika z marketingowych interwałów, a filtr DPF nie lubi eksploatacji wyłącznie miejskiej. Do tego dochodzą znane tematy z EGR, podciśnieniami sterującymi turbo, osprzętem Start-Stop i — w tej wersji szczególnie — stanem sprzęgła oraz aktuatora skrzyni 6EGS. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi jednak jeździć przewidywalnie i tanio, bo niezależne warsztaty znają tę konstrukcję, a większość typowych problemów nie jest egzotyczna. Najrozsądniej traktować C3 Picasso e-HDi 110 KM 6EGS jako auto użytkowe dla pragmatyka. Jeśli zależy ci na miękkim klasycznym automacie, lepiej od razu szukać czegoś innego. Jeśli jednak chcesz wygodnego, oszczędnego i przestronnego auta rodzinnego, a specyficzna praca robotyzowanej skrzyni ci nie przeszkadza, ten wariant potrafi odwdzięczyć się niskimi kosztami paliwa i dużą funkcjonalnością.
Citroën C3 Picasso e-HDi 110 KM 6EGS 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo praktyczna kabina
- niski apetyt na paliwo
- dobra widoczność i łatwe manewrowanie
- elastyczny diesel do rodzinnych tras
- sensowne koszty obsługi przy zadbanym egzemplarzu
- robotyzowana skrzynia wymaga przyzwyczajenia
- zaniedbany serwis szybko mści się na kosztach
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- mały prestiż na rynku wtórnym
- kultura jazdy słabsza niż w klasycznym automacie