Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 75 KM 5MT 2018 (III) opinie
Bazowa wersja 75 KM została pomyślana głównie jako samochód do pracy w mieście i na krótkich trasach regionalnych. Nie imponuje przyspieszeniem, ale nadrabia niskim spalaniem i spokojną, przewidywalną charakterystyką. Przy lekkim obciążeniu silnik jest wystarczająco elastyczny, żeby sprawnie poruszać się po mieście bez ciągłego mieszania biegami.
W codziennej eksploatacji znaczenie ma prosta 5-biegowa przekładnia i relatywnie niskie koszty części eksploatacyjnych. Berlingo dobrze znosi intensywną jazdę roboczą, choć stan konkretnego egzemplarza trzeba oceniać przez pryzmat przebiegu, ładunków i jakości serwisu. Flotowe auta często mają zmęczone zawieszenie oraz układ hamulcowy szybciej niż wynikałoby to z samego wieku.
W trasie ograniczeniem pozostaje moc. Przy pełnym załadunku i autostradowych prędkościach wersja 75 KM pokazuje, że została zbudowana z myślą o ekonomii, a nie komforcie dalekich podróży. Wyprzedzanie trzeba planować, a wyższy hałas przy 120–140 km/h może męczyć kierowcę na długich odcinkach.
To jednak nadal bardzo funkcjonalny van. Duże drzwi, dobra widoczność i praktyczna kabina pomagają w pracy dostawczej, serwisowej czy kurierskiej. Jeśli ktoś szuka uczciwego auta użytkowego z dieslem, a nie zależy mu na osiągach, ten wariant może mieć sens — pod warunkiem kontroli stanu AdBlue, DPF i historii przeglądów.
- niskie realne spalanie w mieście i trasie
- prosta oraz tania w naprawach skrzynia 5MT
- bardzo dobra funkcjonalność nadwozia van
- rozsądne koszty podstawowego serwisu
- słaba dynamika z pełnym ładunkiem
- głośniejsza praca przy prędkościach autostradowych
- wrażliwość diesla na krótkie trasy i zaniedbania
- flotowe egzemplarze często są mocno wyeksploatowane
Najmocniejszą stroną tej odmiany jest ekonomia. Bazowy diesel 1.5 BlueHDi o mocy 75 KM nie daje zapasu dynamiki, ale w ruchu miejskim i podmiejskim potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem oraz rozsądnymi kosztami obsługi. Silnik rozwija 230 Nm, więc na pusto auto rusza sprawnie i nie męczy kierowcy przy częstych postojach. W typowej pracy kurierskiej, serwisowej albo lokalnym handlu taki zestaw okazuje się wystarczający, o ile trasy nie obejmują częstych autostrad z pełnym obciążeniem. Pięciobiegowa skrzynia dobrze pasuje do roboczego charakteru wersji 75 KM. Jej zaletą jest prostota i tania eksploatacja, ale wadą pozostaje dość krótkie zestopniowanie przy wyższych prędkościach. Na drogach szybkiego ruchu Berlingo robi się głośniejsze, a wyprzedzanie wymaga planowania. To nie jest samochód dla kogoś, kto codziennie pokonuje setki kilometrów z ciężkim ładunkiem. W takich warunkach lepiej wypadają mocniejsze warianty 100 lub 130 KM. Pod względem praktycznym Berlingo III nadal broni się bardzo dobrze. Nadwozie vana daje dużą przestrzeń ładunkową, łatwy dostęp przez drzwi przesuwne i wygodną pozycję za kierownicą. Widoczność jest dobra, a ergonomia kabiny nastawiona na pracę. Trzeba tylko pamiętać, że wersje dostawcze mocno zależą od historii użytkowania. Egzemplarz po intensywnej eksploatacji flotowej może wymagać szybszych inwestycji w zawieszenie, sprzęgło, hamulce i drobiazgi elektryczne. W kwestii trwałości sam silnik nie ma złej opinii, lecz wymaga pilnowania obsługi olejowej, układu AdBlue i filtra DPF. Krótkie trasy, oszczędzanie na serwisie albo ciągła jazda z przeładowaniem potrafią szybko wyciągnąć na wierzch typowe bolączki nowoczesnego diesla. Jeśli jednak kupujący potrzebuje prostego narzędzia pracy z oszczędnym napędem i akceptuje umiarkowane osiągi, Berlingo 1.5 BlueHDi 75 KM jest jedną z rozsądniejszych bazowych propozycji w tym segmencie.
Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 75 KM 5MT 2018 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel przy spokojnej jeździe
- prosta manualna skrzynia biegów
- duża praktyczność i łatwy załadunek
- tanie podstawowe czynności serwisowe
- dobra ergonomia do codziennej pracy
- wyraźnie za słaby do ciężkiej pracy w trasie
- hałas przy wyższych prędkościach
- ryzyko problemów z AdBlue i DPF
- często mocno zużyte auta po flotach
- słaba elastyczność z kompletem ładunku