Chevrolet Orlando 1.8 141 KM 5MT 2010 (J309) opinie
Chevrolet Orlando 1.8 najlepiej wypada jako budżetowy van rodzinny dla osób, które stawiają praktyczność wyżej niż modny wizerunek. Kabina jest przestronna w dwóch pierwszych rzędach, a wysoka linia dachu ułatwia zajmowanie miejsc i montaż fotelików. Trzeci rząd nie daje tyle przestrzeni co większe vany, ale jako opcja awaryjna sprawdza się lepiej niż w wielu crossoverach z dodatkowymi siedzeniami.
Silnik 1.8 141 KM jest klasyczną wolnossącą jednostką benzynową, więc odpada ryzyko typowe dla turbobenzyn z bezpośrednim wtryskiem czy diesli z rozbudowanym osprzętem. Trzeba jednak pamiętać, że przy pełnym obciążeniu auto robi się wyraźnie ociężałe, a żeby sprawnie przyspieszać, trzeba korzystać z wyższych obrotów. To propozycja dla spokojnego kierowcy, nie dla osoby jeżdżącej stale autostradą z kompletem pasażerów.
Na rynku wtórnym Orlando broni się korzystną relacją ceny do wielkości samochodu. Za około 25 tys. zł można znaleźć egzemplarze z benzyną, które są tańsze od porównywalnych kompaktowych vanów bardziej znanych marek. Minusem jest słabsza płynność odsprzedaży i mniejsza liczba wyspecjalizowanych serwisów ASO, ale większość mechaników niezależnych nie ma problemu z obsługą tej konstrukcji.
Kupując Orlando, warto skontrolować stan zawieszenia, sprzęgła, klimatyzacji oraz sprawność całej elektryki pokładowej. Sam silnik 1.8 zwykle nie generuje bardzo drogich usterek, jeśli miał regularny serwis olejowy i nie był zaniedbywany. Najlepsze egzemplarze to te z czytelną historią napraw, bez korozji powypadkowej i z wnętrzem, które nie nosi śladów bardzo ciężkiej eksploatacji flotowej.
- 7 miejsc i bardzo dobra funkcjonalność kabiny
- Prosty wolnossący silnik benzynowy bez DPF i turbo
- Atrakcyjna cena zakupu na rynku wtórnym
- Dostępne części eksploatacyjne i przewidywalny serwis
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Na autostradzie brakuje 6. biegu
- Słabszy prestiż marki i gorsza odsprzedaż
- Trzeci rząd tylko awaryjnie dla dorosłych
Chevrolet Orlando z benzynowym silnikiem 1.8 o mocy 141 KM celuje w kierowców, którzy potrzebują maksymalnie praktycznego samochodu rodzinnego bez premiumowych ambicji. Największą zaletą tej wersji jest prosta, wolnossąca jednostka napędowa bez turbo i bez filtra DPF, co na rynku wtórnym zwykle oznacza mniejsze ryzyko kosztownych niespodzianek niż w dieslu 2.0 VCDI. Auto oferuje siedem miejsc, wysoką pozycję za kierownicą i sensownie zaprojektowaną kabinę, choć trzeci rząd najlepiej traktować jako awaryjny dla dzieci lub krótszych tras. W codziennej jeździe Orlando 1.8 nie jest szybkie, ale też nie sprawia wrażenia ospałego przy spokojnym użytkowaniu. Manualna skrzynia 5-biegowa pasuje do charakteru auta, chociaż na autostradzie brakuje szóstego biegu i wzrasta hałas oraz realne spalanie. W mieście i na trasach krajowych samochód jest przewidywalny, wygodny i dobrze tłumi nierówności, lecz trzeba pamiętać, że masa nadwozia wpływa zarówno na osiągi, jak i na zużycie elementów zawieszenia oraz hamulców. Po stronie kosztów ważne jest to, że części eksploatacyjne są dostępne, a niezależne warsztaty znają technikę GM/Opel. Najczęściej pojawiają się tematy cewek zapłonowych, pokrywy zaworów, drobnej elektryki i standardowego zużycia zawieszenia. To nie jest model o wybitnej wartości rezydualnej, bo marka dawno wycofała się z Europy, ale właśnie dlatego ceny zakupu pozostają atrakcyjne. Dla kupującego, który akceptuje przeciętny prestiż i umiarkowaną dynamikę, Orlando 1.8 bywa bardzo sensownym sposobem na tani rodzinny transport.
Chevrolet Orlando 1.8 141 KM 5MT 2010 (J309) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra praktyczność rodzinna
- prosta benzyna bez kosztownego osprzętu diesla
- 7 miejsc w atrakcyjnej cenie
- przewidywalne koszty zwykłego serwisu
- komfortowe zawieszenie na co dzień
- umiarkowane osiągi
- realne spalanie wyraźnie wyższe niż katalogowe
- przeciętna wartość rezydualna
- drobne problemy elektryczne w starszych sztukach
- mały bagażnik przy komplecie siedzeń