BMW X2 xDrive18d 150 KM 8AT 2018 (F39) opinie
Największą zaletą tej wersji jest równowaga. 150-konny diesel nie robi z X2 sportowca, ale oferuje dość momentu, by auto nie męczyło się przy wyprzedzaniu i jeździe z kompletem pasażerów. Automat Aisin dobrze maskuje umiarkowaną moc, a napęd xDrive poprawia pewność prowadzenia na mokrym i zimą. W codziennym użytkowaniu samochód sprawia wrażenie dopracowanego i bardziej zwartego niż typowe rodzinne SUV-y segmentu C.
Wnętrze starzeje się godnie, a ergonomia pozostaje mocną stroną BMW z tego okresu. Kierowca ma wygodną pozycję, czytelne zegary i intuicyjny system iDrive. Z tyłu jest trochę mniej przestrzeni niż w pokrewnym X1, bo styl coupe wymusił niższą linię dachu, ale bagażnik 470 litrów nadal wystarcza na rodzinne wyjazdy. To raczej crossover dla dwóch osób lub małej rodziny niż pełnoprawny wół roboczy.
Przed zakupem warto bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową. B47 nie uchodzi za zły silnik, lecz nie lubi wydłużonych interwałów olejowych i długotrwałej jazdy wyłącznie po mieście. DPF, zawór EGR i dolot to obszary, które potrafią wygenerować koszty, jeśli poprzedni właściciel lekceważył objawy. Równie ważna jest skrzynia automatyczna, bo hasło o oleju "lifetime" lepiej potraktować z dystansem i uwzględnić regularną wymianę co około 60 tys. km.
Na rynku wtórnym X2 F39 trzyma cenę lepiej niż wiele zwykłych kompaktowych SUV-ów, ale nie jest tak tanie w obsłudze jak auta popularnych marek. Zadbane egzemplarze wynagradzają to kulturą jazdy, wyciszeniem i poczuciem jakości. Jeśli zaakceptujesz wyższe koszty części oraz serwisu i kupisz samochód po rzetelnej diagnostyce, xDrive18d może być naprawdę sensownym używanym premium do długiego użytkowania.
- Oszczędny diesel dobrze nadający się w trasę
- Sprawny automat i pewna trakcja xDrive
- Dobre prowadzenie i dojrzała ergonomia kabiny
- Przyzwoita wartość rezydualna jak na premium
- DPF i EGR nie lubią typowo miejskiej eksploatacji
- Serwis automatu i napędu 4x4 nie powinien być odkładany
- Mniej miejsca z tyłu niż w BMW X1 F48
- Części i robocizna wyraźnie droższe niż w markach popularnych
BMW X2 F39 w wersji xDrive18d nie jest najszybszym wariantem w gamie, ale dla wielu kierowców okazuje się najbardziej logiczny. Diesel B47 o mocy 150 KM daje wystarczającą elastyczność do codziennej jazdy, dobrze współpracuje z 8-biegowym automatem i nie straszy spalaniem przy autostradowych przelotach. W praktyce X2 prowadzi się pewniej niż większość modnych crossoverów, a pozycja za kierownicą i ergonomia wypadają typowo po bawarsku. Auto ma też solidną jakość montażu i kabinę, która nawet po kilku latach nie sprawia wrażenia taniej. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż premium z napędem 4x4, więc zaniedbane sztuki potrafią szybko wygenerować wysoki rachunek wejścia. Najważniejsze punkty kontroli przed zakupem to kondycja DPF, historia olejowa silnika i automatu, stan zawieszenia oraz elektronika komfortu. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście mogą mieć problemy z zapychaniem filtra cząstek stałych i osprzętem EGR, a samochody na dużych kołach szybciej zużywają elementy podwozia. Z drugiej strony dobrze utrzymany xDrive18d potrafi długo pozostać przewidywalny serwisowo i oferuje sensowny kompromis między dynamiką, prestiżem i kosztami. Jeśli nie potrzebujesz sportowych osiągów, a zależy Ci na bezpiecznej trakcji i niskim spalaniu w trasie, to jedna z ciekawszych konfiguracji używanego X2.
BMW X2 xDrive18d 150 KM 8AT 2018 (F39) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie spalanie w trasie
- sprawny automat 8AT
- pewne prowadzenie
- dobra jakość wnętrza
- mocna pozycja rynkowa marki
- ryzyko kosztów DPF i EGR
- droższy serwis niż w autach popularnych
- ciaśniejszy tył niż w X1
- duże felgi przyspieszają zużycie zawieszenia
- napęd xDrive wymaga dbałości o obsługę