BMW Seria 7 740i 333 KM 2016 (G11) opinie
Na tle konkurencji 740i wypada bardzo dojrzale. Rzędowa szóstka B58 daje płynne oddawanie mocy, cichą pracę na trasie i dobre osiągi bez wrażenia nadmiernego wysilenia. To ważne, bo w ciężkiej limuzynie słabsze wersje potrafią sprawiać wrażenie ospałych, a tutaj elastyczność jest naprawdę przekonująca. Do tego automat ZF 8HP bardzo dobrze współpracuje z benzynowym sześciocylindrowcem i przy spokojnej jeździe pozostaje praktycznie niewyczuwalny.
W codziennym użytkowaniu trzeba jednak pamiętać, że seria 7 nie toleruje odkładania obsługi. Dłuższe interwały olejowe, ignorowanie pierwszych objawów zużycia miechów pneumatycznych czy odkładanie serwisu chłodzenia szybko podnoszą rachunek. W wersji przedliftowej spotyka się też drobne błędy elektroniki, problemy z czujnikami i zużycie elementów osprzętu, które same w sobie nie są katastrofą, ale w aucie tej klasy rzadko kończą się tanio.
Atutem wariantu RWD jest prostszy układ przeniesienia napędu niż w xDrive. Odpada ryzyko kosztów związanych z napędem obu osi, a auto potrafi być odrobinę lżejsze i bardziej komunikatywne. Dla części kupujących będzie to wręcz zaleta. Trzeba jednak zaakceptować, że zimą i przy dynamicznym ruszaniu przyczepność jest słabsza niż w odmianach 4x4, więc stan opon ma realne znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu prowadzenia.
Jako używany samochód 740i ma sens przede wszystkim dla osób, które pokonują trasy i chcą zachować wysoki standard podróży bez dieslowskich kompromisów. Jeśli priorytetem jest cisza, kultura pracy i prestiż, ta odmiana broni się bardzo dobrze. Jeśli jednak auto ma jeździć głównie po mieście na krótkich odcinkach i przy napiętym budżecie utrzymania, ryzyko kosztownych niespodzianek staje się wyraźnie większe.
- Dla kierowcy robiącego dłuższe trasy i ceniącego ciszę przy autostradowych prędkościach.
- Dla osoby szukającej benzynowego BMW premium bez komplikacji układu AdBlue i DPF.
- Dla użytkownika gotowego serwisować auto prewencyjnie, a nie dopiero po awarii.
- Dla kupującego, który woli klasyczny tylny napęd niż dodatkową masę i koszty xDrive.
- Dla osób z ograniczonym budżetem na nieplanowane naprawy elektroniki i zawieszenia.
- Dla kierowców jeżdżących głównie po mieście na krótkich odcinkach bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla tych, którzy oczekują taniego AC, opon i serwisu jak w klasie średniej.
- Dla użytkowników ignorujących historię serwisową i stan wyposażenia komfortowego bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
BMW Seria 7 G11 w wersji 740i 333 KM to propozycja dla kierowcy, który chce klasycznej limuzyny premium z mocnym, elastycznym silnikiem benzynowym i bez komplikacji diesla. Jednostka B58 uchodzi za jeden z najlepszych współczesnych silników BMW: ma bardzo dobrą kulturę pracy, rozsądne zużycie paliwa jak na gabaryty auta i wysoki potencjał trwałości, jeśli olej jest wymieniany częściej niż przewiduje komputer serwisowy. Tylny napęd daje nieco lżejsze odczucia zza kierownicy i ogranicza koszty względem xDrive, ale wymaga lepszych opon zimowych i spokojniejszej prawej nogi na śliskim. Największe ryzyka nie leżą tu zwykle w samym silniku, lecz w osprzęcie, pneumatyce, elektronice komfortu i kosztach drobnych napraw, które w aucie klasy luksusowej szybko sumują się do nieprzyjemnych kwot. Egzemplarz z pełną historią, aktualnym serwisem skrzyni i sprawnym zawieszeniem odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem, świetnym wyciszeniem i nadal nowoczesnym poczuciem jakości.
BMW Seria 7 740i 333 KM 2016 (G11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udany silnik B58 o wysokiej kulturze pracy.
- Świetny komfort jazdy i bardzo dobre wyciszenie kabiny.
- Płynnie pracująca skrzynia ZF 8HP w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Lepsza prostota układu napędowego niż w xDrive w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Wysoki prestiż i mocna pozycja na rynku aut premium.
- Wysokie koszty napraw zawieszenia i elektroniki komfortu co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Realne spalanie w mieście łatwo przekracza 12 l/100 km.
- Egzemplarze z zaniedbanym serwisem szybko generują duże wydatki.
- Tylny napęd wymaga lepszych opon i uwagi zimą.
- Bogate wyposażenie oznacza więcej potencjalnych usterek po latach.