BMW Seria 6 Cabrio 640i 320 KM 8AT 2011 (F12) opinie
Najmocniejszą stroną 640i Cabrio F12 jest jego ogólny balans. N55 pracuje gładko, szybko buduje moment i nie wymaga wkręcania pod czerwone pole, żeby auto sprawnie nabierało prędkości. W połączeniu z 8-biegowym automatem daje to bardzo naturalne, luksusowe wrażenie podczas jazdy. Skrzynia dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na autostradzie, a przy spokojnym tempie potrafi trzymać niskie obroty i nie męczyć kierowcy zbędną nerwowością.
F12 jest jednak autem ciężkim i skomplikowanym, więc po latach stan techniczny liczy się bardziej niż sama lista opcji. Zużyte amortyzatory, luzy w zawieszeniu, zaniedbany dach czy odłożony serwis skrzyni potrafią bardzo szybko zmienić atrakcyjny zakup w kosztowny projekt. To nie jest model, który dobrze znosi eksploatację po taniości. Właśnie dlatego trzeba odrzucać sztuki bez historii, po słabych naprawach blacharskich i z błędami, które sprzedający próbuje bagatelizować.
W codziennym użytkowaniu 640i Cabrio potrafi być zaskakująco uniwersalne jak na duże cabrio. Kabina dobrze izoluje przy zamkniętym dachu, fotele są wygodne na dłuższych trasach, a układ napędowy nie męczy szarpaniem ani hałasem. Z drugiej strony praktyczność pozostaje ograniczona: tylne miejsca są raczej awaryjne, bagażnik nie imponuje, a serwis ogumienia, hamulców i elementów podwozia kosztuje wyraźnie więcej niż w popularnych modelach BMW.
Przed zakupem najlepiej potraktować 640i jak auto dla świadomego entuzjasty, a nie okazję cenową. Potrzebna jest diagnostyka komputerowa, kontrola temperatur pracy, ocena płynności zmiany biegów, sprawdzenie pełnego cyklu dachu i dokładny przegląd od spodu. Zdrowy egzemplarz wynagrodzi to stylem, kulturą jazdy i poczuciem obcowania z autem z wyższej półki. Zaniedbany potrafi natomiast bardzo szybko przypomnieć, ile kosztuje premium bez właściwej opieki.
- Świetna kultura pracy i elastyczność sześciocylindrowego N55.
- ZF 8HP bardzo dobrze pasuje do charakteru dużego kabrioletu GT.
- Ponadczasowa stylistyka i wysoki komfort podróżowania.
- RWD daje klasyczne prowadzenie i mniej złożony serwis niż xDrive.
- Wysokie koszty części, serwisu i eksploatacji premium.
- N55 wymaga profilaktyki układu chłodzenia, zapłonu i uszczelnień.
- Ciężkie nadwozie obciąża hamulce, opony i zawieszenie.
- Dach cabrio oraz bogata elektronika zwiększają ryzyko drogich napraw.
BMW Seria 6 Cabrio F12 w wersji 640i 320 KM z automatem 8AT to jedna z tych konfiguracji, które bardzo dobrze oddają sens dużego kabrioletu klasy premium. Sześciocylindrowy silnik N55 ma wysoką kulturę pracy, mocny środek obrotów i wystarczająco dużo momentu, by ciężkie cabrio nie sprawiało wrażenia ospałego. Do tego dochodzi skrzynia ZF 8HP, która działa płynnie, rozsądnie dobiera przełożenia i zwykle lepiej pasuje do charakteru auta niż rzadki manual. W trasie 640i potrafi być szybkie, spokojne i bardzo komfortowe, a po otwarciu dachu daje dokładnie ten rodzaj motoryzacyjnego luksusu, którego wielu nowszym autom po prostu brakuje. To jednak nie jest samochód dla osób szukających taniego wejścia do świata premium. F12 ma skomplikowane nadwozie, rozbudowaną elektronikę, kosztowne zawieszenie i typowe dla N55 punkty kontrolne, których nie wolno bagatelizować. Najważniejsze z nich to elektryczna pompa wody, termostat, wycieki z pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju, cewki, świece oraz elementy dolotu. Automat 8HP jest mocnym punktem auta, ale tylko wtedy, gdy ktoś nie wierzył ślepo w marketing o oleju lifetime i serwisował skrzynię profilaktycznie. W cabrio trzeba również dokładnie sprawdzić dach, uszczelki, odpływy i ślady wilgoci we wnętrzu. Jeśli trafisz na egzemplarz z udokumentowanym serwisem i bez oszczędzania na eksploatacji, 640i Cabrio F12 nadal robi świetne wrażenie. Stylistycznie auto starzeje się bardzo dobrze, kabina oferuje wysoki komfort, a osiągi w codziennej jeździe są w pełni wystarczające. To samochód bardziej do spokojnego, szybkiego grand touringu niż do sportowej jazdy po winklach, ale właśnie w tej roli wypada najlepiej. Trzeba jedynie zaakceptować, że nawet pozornie drobne naprawy będą tu wyraźnie droższe niż w BMW z niższych segmentów. Dla kierowcy, który chce prestiżowego cabrio z mocnym benzynowym R6 i nie boi się serwisu premium, ta wersja ma dużo sensu.
BMW Seria 6 Cabrio 640i 320 KM 8AT 2011 (F12) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny silnik R6 turbo o wysokiej kulturze pracy.
- Bardzo udana skrzynia automatyczna ZF 8HP.
- Dobre osiągi i wysoka elastyczność w trasie.
- Ponadczasowa stylistyka nadwozia F12.
- Wysoki komfort jazdy przy zamkniętym i otwartym dachu.
- Wysokie koszty części, serwisu i opon.
- Typowe ryzyka osprzętu N55 mogą być kosztowne.
- Niska praktyczność tylnej kanapy i bagażnika.
- Dach cabrio wymaga regularnej kontroli i pielęgnacji.
- Zaniedbane egzemplarze szybko pochłaniają duży budżet.