BMW Seria 6 Cabrio 640d 320 KM 8AT 2011 (F12) opinie
Największą zaletą 640d Cabrio jest sposób oddawania mocy. 630 Nm dostępne nisko sprawia, że auto przyspiesza bardzo pewnie bez kręcenia silnika wysoko, a podczas wyprzedzania wystarczy lekki ruch prawą nogą. To dobrze pasuje do charakteru F12 jako eleganckiego gran turismo. W trasie diesel pozwala jechać szybko, spokojnie i z mniejszym obciążeniem dla portfela niż benzynowe odmiany.
Z drugiej strony trzeba pamiętać, że N57 nie lubi zaniedbań. Długie interwały olejowe, częsta jazda miejska i ignorowanie pierwszych objawów problemów z EGR, DPF czy dolotem kończą się kosztownymi naprawami. W wersji 320 KM nadal kluczowe są jakość wcześniejszej obsługi, stan turbosprężarek oraz kultura pracy po zimnym starcie. Sam fakt, że diesel uchodzi za rozsądniejszy, nie oznacza jeszcze niskiego kosztu utrzymania.
Podwoziowo F12 nadal prezentuje poziom klasy wyższej. Auto jest stabilne przy prędkościach autostradowych, wygodne na długim dystansie i zaskakująco dobrze wyciszone jak na kabriolet. Masa własna ogranicza lekkość prowadzenia na ciasnej drodze, ale nie taki jest sens tego modelu. Ważniejsze, że w dobrze utrzymanym egzemplarzu 8HP pracuje gładko, zawieszenie daje wysoki komfort, a dach nie psuje codziennej użyteczności samochodu.
Na rynku wtórnym najlepsze egzemplarze 640d sprzedają się zwykle szybciej niż bardziej ryzykowne 650i, bo łączą prestiż z mniejszym strachem o spalanie i serwis silnika. Nadal trzeba jednak kupować stanem, nie samym opisem aukcji. Dobrze sprawdzone 640d Cabrio może być świetnym autem na długie wyjazdy i codzienny luksus sezonowy. Zaniedbane szybko zamienia się natomiast w projekt serwisowy, który przestaje mieć ekonomiczny sens.
- bardzo mocny moment obrotowy i świetna elastyczność
- udana skrzynia ZF 8HP
- niższe realne spalanie niż w benzynowych odmianach
- wysoki komfort na długich trasach
- ryzyko kosztownych tematów N57, DPF i EGR
- duża masa obciąża hamulce i zawieszenie
- dach oraz elektronika komfortu mogą generować wydatki
- to nadal drogie w utrzymaniu cabrio premium
BMW 640d Cabrio F12 jest ciekawym przypadkiem samochodu, który na papierze wydaje się kompromisem, a w praktyce bywa po prostu najlepiej dopasowaną wersją do charakteru modelu. Duże, ciężkie gran turismo bez dachu potrzebuje mocnego i elastycznego napędu, a trzylitrowy diesel R6 daje właśnie to: bardzo mocny środek obrotów, swobodę przy wyprzedzaniu i spalanie, które nie odstrasza przy dalszych trasach. W codziennym używaniu to auto robi lepsze wrażenie momentem niż samą liczbą koni mechanicznych, a skrzynia ZF 8HP bardzo dobrze wygładza cały układ napędowy. Największy sens 640d widać na autostradzie i w trasie. F12 pozostaje komfortowe, stabilne i dobrze wyciszone, a przy tym nie wymaga tak częstych wizyt na stacji jak benzynowe odmiany. To ważne, bo seria 6 Cabrio ma być samochodem do podróżowania w stylu premium, a nie wyłącznie weekendową zabawką. Jeśli egzemplarz jest zadbany, diesel nie odbiera temu modelowi prestiżu, tylko dodaje mu użyteczności. Druga strona medalu jest typowa dla nowoczesnego BMW z dieslem: N57 nie lubi zaniedbań. Długie interwały olejowe, jazda miejska i odkładanie serwisu EGR, DPF czy dolotu szybko odbijają się na kosztach. Do tego dochodzi masa własna cabrio, która przyspiesza zużycie zawieszenia, hamulców i opon. Sam mechanizm dachu oraz bogata elektronika komfortu również potrafią upomnieć się o budżet, jeśli auto było użytkowane sezonowo albo stało pod chmurką bez odpowiedniej opieki. Na rynku wtórnym dobrze utrzymane 640d zwykle wypada rozsądniej niż bardziej ryzykowne 650i, bo łączy wizerunek dużego BMW premium z mniejszym ryzykiem spalania dwucyfrowego w każdych warunkach. Nadal jednak trzeba kupować historię i stan, a nie sam opis sprzedającego. Dla świadomego kierowcy, który chce luksusowego cabrio GT do realnej jazdy, 640d F12 pozostaje jedną z najciekawszych odmian całej serii.
BMW Seria 6 Cabrio 640d 320 KM 8AT 2011 (F12) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna elastyczność i bardzo mocny środek obrotów
- ZF 8HP dobrze pasuje do charakteru auta
- rozsądniejsze spalanie niż w benzynowych wersjach
- wysoki komfort jazdy i dobra izolacja akustyczna
- nadal bardzo atrakcyjna stylistyka i prestiż
- drogi serwis typowy dla dużego BMW premium
- DPF, EGR i dolot wymagają regularnej kontroli
- ciężkie nadwozie przyspiesza zużycie zawieszenia i hamulców
- cabrio z bogatą elektroniką nie lubi zaniedbań
- mniej emocjonalne brzmienie niż w benzynowych odmianach