BMW Seria 3 Gran Turismo 340i 326 KM 8AT 2013 (F34) opinie
BMW 340i Gran Turismo F34 celuje w kierowcę, który nie chce rezygnować ani z osiągów, ani z codziennej funkcjonalności. Nadwozie liftback daje wygodny dostęp do bagażnika, a rozstaw osi 2920 mm zapewnia dużo miejsca na tylnej kanapie. W praktyce to bardziej rodzinne BMW niż sedan F30, ale bez wrażenia prowadzenia dużego crossovera. Na autostradzie auto jest stabilne, ciche i bardzo skuteczne przy wysokich prędkościach przelotowych.
Kluczowym argumentem za tą wersją jest silnik B58. Rzędowa szóstka o pojemności 3.0 pracuje aksamitnie, szybko buduje moment i nie wymaga kręcenia pod czerwone pole, żeby jechać naprawdę szybko. W połączeniu z 8-biegowym ZF auto jest jednocześnie płynne w mieście i zdecydowane przy wyprzedzaniu. To jedna z tych konfiguracji, w których osiągi są dostępne od razu, bez nerwowości i bez irytującej zwłoki skrzyni.
Eksploatacyjnie 340i jest dojrzalsze od starszych 335i, ale nie jest tanie. Trzeba liczyć się z wyższymi cenami serwisu olejowego, świec, hamulców i opon, a po większym przebiegu także z typowymi dla BMW tematami: wyciekami z uszczelek, elementami układu chłodzenia, odmą czy czujnikami osprzętu. Dobrą praktyką jest skrócenie interwału olejowego i serwis skrzyni wcześniej niż sugeruje producent. Zaniedbania zwykle mszczą się bardziej niż w słabszych odmianach benzynowych.
Jeżeli egzemplarz ma pełną historię, zdrowy układ chłodzenia i nie był męczony tuningiem, 340i GT potrafi być świetnym autem na lata. To ciekawa propozycja dla osób, które chcą benzynowego BMW z charakterem, ale potrzebują też realnej praktyczności. Największy sens ma dla kierowców pokonujących dłuższe trasy i akceptujących koszty premium. W mieście potencjał tego auta i tak nie będzie w pełni wykorzystany, a spalanie szybko przestaje być symboliczne.
- Kierowcy robiący długie trasy autostradowe
- Osoby szukające szybkiego liftbacka klasy premium
- Fani rzędowej szóstki BMW bez potrzeby kupna M340i
- Rodziny potrzebujące dużego kufra i mocnego benzynowego silnika
- Osoby liczące na niskie koszty serwisu
- Kierowcy jeżdżący prawie wyłącznie po mieście
- Kupujący szukający bardziej modnego nadwozia SUV
- Użytkownicy oczekujący bezobsługowej eksploatacji jak w prostym kompakcie
BMW 340i Gran Turismo F34 to niszowa, ale bardzo udana propozycja dla kierowców, którzy chcą czegoś pomiędzy klasycznym sedanem a wygodnym liftbackiem klasy wyższej. Największą zaletą tej wersji jest benzynowy silnik B58 o mocy 326 KM. Jednostka pracuje gładko, ma wysoki zapas momentu od niskich obrotów i dobrze dogaduje się z 8-biegowym automatem ZF, dzięki czemu auto jest szybkie, ale nie męczące na co dzień. W trasie F34 imponuje stabilnością, kulturą pracy i wyciszeniem, a do tego oferuje bagażnik 520 l i łatwiejszy dostęp do kufra niż sedan F30. Po stronie minusów trzeba zapisać koszty. To nadal sześciocylindrowe BMW klasy premium, więc serwis, opony, hamulce i ewentualne naprawy nie będą tanie. Sam silnik B58 jest wyraźnie lepszy od starszych benzyn BMW, lecz nie zwalnia to z kontroli układu chłodzenia, odmy, wycieków z pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju. Wysoki moment obrotowy oznacza też, że zaniedbany automat albo tylni napęd potrafią wygenerować kosztowny rachunek. Na rynku wtórnym 340i GT bywa ciekawą alternatywą dla 330i, bo daje wyraźnie lepszą elastyczność i bardziej prestiżowy charakter. Jednocześnie F34 pozostaje autem mniej poszukiwanym niż Touring, więc czasem da się kupić dobrze wyposażony egzemplarz w rozsądniejszej cenie. Trzeba jednak bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan chłodzenia, hamulców i opon oraz to, czy skrzynia dostawała regularny serwis olejowy. Dobrze utrzymane sztuki odwdzięczają się znakomitymi osiągami i komfortem, którego często brakuje w bardziej sportowych odmianach serii 3.
BMW Seria 3 Gran Turismo 340i 326 KM 8AT 2013 (F34) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udany silnik B58 o świetnej kulturze pracy
- Szybka i płynna skrzynia automatyczna ZF 8HP
- Duży bagażnik 520 l i praktyczne nadwozie liftback
- Wysoki komfort na trasie i dobre wyciszenie
- Mocne osiągi bez konieczności sięgania po pełne M
- Wyższe koszty serwisu i części niż w 320i/330i
- Ryzyko drogich napraw osprzętu po dużym przebiegu
- Mało popularna wersja, więc wybór aut jest ograniczony
- Spalanie w mieście łatwo przekracza 10 l/100 km
- Zaniedbane egzemplarze po tuningu potrafią być kosztowną pułapką