BMW Seria 3 Gran Turismo 318d 143 KM 8AT 2013 (F34) opinie
BMW 318d GT F34 najlepiej wypada jako samochód na trasę. Długi rozstaw osi poprawia stabilność, a wysoko otwierana klapa i 520-litrowy bagażnik dają realną przewagę nad sedanem. W drugim rzędzie jest więcej miejsca niż można się spodziewać po modelu opartym na Serii 3, dlatego auto dobrze sprawdza się jako rodzinny liftback do codziennej jazdy i wakacyjnych wyjazdów.
Diesel o mocy 143 KM nie brzmi ekscytująco na papierze, ale automat ZF 8HP wyciąga z tej konfiguracji maksimum sensu. Auto rusza płynnie, dobrze reaguje na kickdown i bez problemu utrzymuje tempo na drogach szybkiego ruchu. To wersja bardziej ekonomiczna niż dynamiczna, za to pozwalająca utrzymywać spalanie na poziomie, którego mocniejsze odmiany 320d i 325d często nie osiągają w realnym ruchu.
Przed zakupem trzeba skupić się na stanie technicznym konkretnego egzemplarza. W N47 kluczowe są kultura pracy na zimno, brak metalicznych odgłosów od strony rozrządu oraz potwierdzone, częste wymiany oleju. Warto też sprawdzić korekty wtrysków, działanie EGR i poziom zapchania filtra DPF. Samochody eksploatowane głównie na krótkich odcinkach potrafią generować więcej kosztów niż egzemplarze regularnie jeżdżące w trasie.
Koszty utrzymania nie są niskie, ale też nie odbiegają od innych używanych BMW z tego okresu. Niezależny serwis z doświadczeniem w marce zwykle pozwala rozsądnie ograniczyć wydatki, szczególnie przy obsłudze skrzyni, hamulców i typowych napraw eksploatacyjnych. Dla kupującego najważniejsze jest znalezienie auta z dobrą historią, bo zaniedbany egzemplarz bardzo szybko zjada przewagę wynikającą z niskiego spalania.
- Bardzo dobra skrzynia ZF 8HP i płynna jazda w trasie
- Przestronne wnętrze jak na model oparty na Serii 3
- Duży, praktyczny bagażnik z unoszoną klapą
- Realnie niskie spalanie przy spokojnej jeździe
- Silnik N47 wymaga ostrożności i dobrej historii serwisowej
- Duże gabaryty utrudniają parkowanie w mieście
- Koszty części i robocizny premium są wyższe niż w autach popularnych
- Krótki miejski przebieg nie sprzyja DPF i EGR
BMW Seria 3 Gran Turismo F34 w odmianie 318d 143 KM 8AT to jedna z tych wersji, które na rynku wtórnym wyglądają rozsądniej niż w cenniku nowego auta. Nadwozie GT daje więcej przestrzeni nad głową i na nogi niż klasyczny sedan F30, a do tego oferuje wysoko unoszoną klapę i naprawdę użyteczny bagażnik. W trasie auto odwdzięcza się stabilnością, bardzo dobrym wyciszeniem przy prędkościach autostradowych i wygodną pozycją za kierownicą. To propozycja dla osób, które robią długie przebiegi i chcą czegoś bardziej reprezentacyjnego niż kombi klasy średniej. Sam silnik 2.0 diesel N47 w wersji 143 KM nie robi sportowego wrażenia, ale w połączeniu z automatem ZF 8HP okazuje się wystarczająco sprawny. Skrzynia dobrze maskuje umiarkowaną moc i pozwala utrzymać niskie obroty przy spokojnej jeździe. W codziennym użytkowaniu liczy się przede wszystkim elastyczność i realne spalanie, a z tym 318d radzi sobie dobrze. W mieście trzeba zaakceptować gabaryt auta i ograniczoną widoczność do tyłu, lecz na ekspresówkach i autostradach ten model czuje się jak u siebie. Najważniejsza kwestia przed zakupem dotyczy historii serwisowej. Jednostka N47 ma opinię silnika, przy którym nie wolno lekceważyć odgłosów rozrządu, jakości oleju ani interwałów wymian. Do tego dochodzą typowe dla nowoczesnego diesla tematy: EGR, DPF, termostat i osprzęt dolotu. Sama skrzynia 8HP jest mocnym punktem, ale najlepiej kupować egzemplarze po wymianie oleju w przekładni lub od razu wpisać ten serwis w budżet startowy. Jeżeli priorytetem jest przestrzeń, wygodna jazda na dystansie i prestiż znaczka, F34 318d ma sens. Jeśli jednak auto ma częściej jeździć po mieście, a roczne przebiegi są niewielkie, benzynowa wersja bywa bezpieczniejszym wyborem. To diesel dla świadomego użytkownika: oszczędny i przyjemny w trasie, ale wymagający regularnej, porządnej obsługi.
BMW Seria 3 Gran Turismo 318d 143 KM 8AT 2013 (F34) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra skrzynia automatyczna 8HP
- oszczędny diesel na trasie
- duży bagażnik i praktyczna klapa
- wysoki komfort jazdy autostradowej
- napęd RWD daje naturalne prowadzenie
- ryzyko kosztownych napraw osprzętu diesla
- N47 wymaga wzorowej obsługi olejowej
- widoczność do tyłu jest przeciętna
- serwis premium nie będzie tani
- w mieście auto jest mniej poręczne niż sedan F30