BMW Seria 3 Gran Turismo (F34) 340i 326 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największym atutem tej wersji jest silnik B58. Jednostka 3.0 R6 rozwija 326 KM i 450 Nm, a przy tym uchodzi za trwalszą od wielu wcześniejszych turbodoładowanych benzyn BMW. Dobrze reaguje na gaz już od niskich obrotów, ma kulturę pracy godną sześciu cylindrów i nie wymaga ciągłego kręcenia pod czerwone pole, żeby jechać naprawdę szybko. W praktyce to auto jest sprawne w każdym zakresie prędkości i bardzo dobrze nadaje się zarówno do autostrady, jak i do szybkich dróg krajowych.

Nadwozie Gran Turismo ma więcej sensu, niż sugeruje jego wizerunek. Wyżej poprowadzona linia dachu poprawia ilość miejsca nad głową z tyłu, a klapa unoszona razem z szybą daje łatwy dostęp do bagażnika. To nadal samochód klasy średniej premium, ale bardziej rodzinny i mniej ciasny niż klasyczna trójka sedan. Trzeba jednak pamiętać, że F34 jest cięższe, przez co nie jest tak zwinne jak F30, a większa masa wpływa też na zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia.

Manualna skrzynia 6MT to dziś rzadkość i dla części kierowców będzie dużym plusem. Pozwala lepiej wykorzystać charakter R6, a przy spokojnej jeździe daje też pełną kontrolę nad autem bez typowego dla automatów odseparowania. Z drugiej strony, w korkach i przy odsprzedaży nie każdy to doceni. W mocniejszych egzemplarzach trzeba pilnować kondycji sprzęgła i dwumasy, zwłaszcza jeśli auto było tuningowane albo użytkowane agresywnie.

Największe ryzyko zakupowe nie wynika z konstrukcji samego modelu, tylko z profilu właściciela. 340i często trafiało do entuzjastów, bywało modyfikowane i serwisowane poza ASO. Dlatego przed zakupem kluczowe są: kontrola szczelności układu chłodzenia, sprawdzenie historii olejowej, ocena stanu zawieszenia oraz diagnostyka elektroniki. Jeśli egzemplarz jest seryjny, regularnie obsługiwany i nie ma śladów oszczędzania na częściach, F34 340i może być bardzo satysfakcjonującym autem na lata.