BMW Seria 1 135i 306 KM 6MT 2010 (E87) opinie
135i E87 to jedna z tych konfiguracji, które po latach dojrzewają do statusu samochodu kultowego. Z zewnątrz nadal wygląda dość dyskretnie, ale pod prawą stopą kierowca dostaje 306 KM, 400 Nm i reakcję na gaz, która w lekkim, krótkim hatchbacku robi bardzo konkretne wrażenie. To nie jest hot hatch z przednim napędem i elektronicznie napompowanym charakterem, tylko małe BMW z prawdziwej epoki.
Największą siłą tego auta pozostaje układ napędowy. Rzędowa szóstka N55 pracuje gładko, brzmi dojrzale i daje bardzo szeroki zakres użytecznego momentu, dzięki czemu 135i potrafi być jednocześnie szybkie i zaskakująco łatwe w codziennej jeździe. Manualna skrzynia dodatkowo wzmacnia wrażenie kontaktu z autem, a tylny napęd daje więcej swobody i lekkości niż większość współczesnych kompaktów o podobnych osiągach.
Nie da się jednak udawać, że to tani samochód do utrzymania. N55 jest wyraźnie dojrzalszy od wcześniejszego N54, ale nadal trzeba pilnować układu chłodzenia, uszczelnień, cewek, pompy wody, osprzętu turbo i zwykłego zmęczenia elementów w aucie, które często było używane dynamicznie. Dochodzi do tego podwozie, hamulce i opony, które muszą odpowiadać realnym osiągom, a nie tylko katalogowi.
Jeżeli ktoś kupuje 135i dla samego logotypu i mocy w ogłoszeniu, zwykle kończy rozczarowany. Jeżeli jednak priorytetem jest kierowcza frajda, mechaniczne wrażenia i świadomość, że budżet serwisowy jest częścią pakietu, E87 135i nadal ma bardzo dużo sensu. To auto bardziej angażujące niż większość nowych szybkich hatchbacków i właśnie dlatego warto wybierać egzemplarz po stanie, a nie po samej cenie.
- Szukasz kompaktowego auta z prawdziwie analogowym charakterem, tylnym napędem i rzędową szóstką, bo bardziej cenisz wrażenia z jazdy niż samą tabelkę wyposażenia.
- Masz budżet na dobry serwis startowy i akceptujesz, że szybkie benzynowe BMW premium po latach wymaga regularnych wydatków oraz świadomej profilaktyki.
- Chcesz auta, które potrafi być szybkie, efektowne i nadal względnie użyteczne na co dzień, bez rozmiaru większych modeli BMW.
- Doceniasz manualną skrzynię i wiesz, że właśnie ona buduje dziś sporą część charakteru i kolekcjonerskiej atrakcyjności tej wersji.
- Priorytetem są niskie koszty paliwa i serwisu, bo wtedy dużo rozsądniejsza będzie słabsza benzyna albo diesel dopasowany do przebiegów.
- Nie chcesz ryzyka starszego auta premium z mocnym silnikiem, bo każda większa naprawa w 135i jest wyraźnie droższa niż w zwykłych kompaktach.
- Jeździsz głównie po zatłoczonym mieście i szukasz wygodnego, neutralnego hatchbacka, a nie samochodu, który zachęca do aktywnej jazdy.
- Potrzebujesz przede wszystkim rodzinnej praktyczności, przestrzeni z tyłu i taniej eksploatacji, bo E87 135i nie jest autem budowanym wokół tych priorytetów.
BMW 135i E87 306 KM 6MT jest świetnym wyborem dla kierowcy, który szuka kompaktowego auta dającego prawdziwą przyjemność z jazdy i lubi klasyczny układ BMW: rzędowa szóstka z przodu, napęd na tył i manual. Największym atutem tej wersji pozostaje elastyczny, bardzo szybki N55 oraz to, że auto wciąż zachowuje rozmiar i zwinność zwykłego hatchbacka. Jednocześnie to wariant wymagający budżetu na serwis, dobrej historii i ostrożnej selekcji, bo zaniedbane 135i potrafi błyskawicznie skasować finansową przewagę z zakupu. Zdrowy egzemplarz daje jednak doświadczenie, którego praktycznie nie da się już kupić w nowym aucie za podobne pieniądze.
BMW Seria 1 135i 306 KM 6MT 2010 (E87) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rzędowa szóstka N55 oferuje bardzo szeroki zakres momentu, dobrą kulturę pracy i charakter, którego praktycznie nie ma już w nowoczesnych kompaktach premium.
- Tylny napęd i manualna skrzynia tworzą wyjątkowo angażujące połączenie, dzięki któremu 135i daje więcej czystej frajdy z jazdy niż większość szybkich hatchbacków.
- Osiągi pozostają bardzo mocne nawet dziś, a elastyczność silnika sprawia, że auto jest szybkie nie tylko na papierze, ale i w realnym ruchu drogowym.
- N55 uchodzi za dojrzalszą i mniej problematyczną konstrukcję niż starsze N54, co zwiększa szanse na sensowne użytkowanie przy dobrej historii serwisowej.
- Na rynku wtórnym 135i E87 ma już wyraźny potencjał na ciekawy youngtimer, więc dobrze utrzymane egzemplarze bronią się nie tylko osiągami, ale i atrakcyjnością dla pasjonatów.
- Koszty paliwa, opon, hamulców i zwykłego serwisu są wyraźnie wyższe niż w typowym kompakcie, więc auto nie wybacza podejścia po kosztach.
- Mocny benzynowy silnik turbo po latach wymaga bardzo uważnej kontroli układu chłodzenia, uszczelnień, cewek i stanu osprzętu, żeby nie generował lawiny wydatków.
- Krótkie nadwozie i kompaktowe wnętrze oznaczają, że mimo osiągów oraz premium 135i nie daje tyle praktyczności, co większe lub nowsze alternatywy.
- Wiele egzemplarzy było użytkowanych dynamicznie lub modyfikowanych, więc znalezienie naprawdę zdrowej, seryjnej sztuki wymaga cierpliwości i dokładnej weryfikacji.
- To auto dla świadomego kierowcy, a nie dla osoby szukającej samego znaczka i dużej mocy, bo wtedy rozczarowanie kosztami przychodzi bardzo szybko.