Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 KM 6MT 2011 (Mk3) opinie
Największym argumentem za Focusem ST Mk3 pozostaje prowadzenie. Auto jest zwarte, chętnie zmienia kierunek i nie sprawia wrażenia przesadnie ciężkiego na przedniej osi, mimo turbodoładowanego dwulitrowego silnika. To jeden z tych hot hatchy, które wciąż potrafią dać dużo radości na zwykłej drodze, bez potrzeby jazdy na granicy. Układ kierowniczy jest szybki, a zawieszenie dobrze kontroluje nadwozie, choć na większych felgach i gorszym asfalcie komfort wyraźnie spada.
Silnik 2.0 EcoBoost 250 KM ma bardzo dobrą elastyczność i zapewnia osiągi, które nadal są w pełni wystarczające. Seryjne auto przyspiesza do setki w około 6,5 sekundy i dobrze reaguje na gaz już od średnich obrotów. W codziennym użytkowaniu oznacza to łatwe wyprzedzanie i przyjemny zapas mocy, ale również większą wrażliwość na jakość obsługi serwisowej. Jednostka lubi świeży olej, dobre świece i sprawny układ chłodzenia.
Na rynku wtórnym kluczowa jest selekcja egzemplarza. Focus ST był często kupowany przez entuzjastów, dlatego sporo aut ma program, sportowy dolot, downpipe albo historię okazjonalnych wypadów torowych. Sam tuning nie musi oznaczać katastrofy, ale brak dokumentacji i skróconych interwałów serwisowych już tak. Bezpieczniejsze są auta z przejrzystą historią, regularnym serwisem i bez przypadkowych modyfikacji montowanych niskim kosztem.
Koszty utrzymania są umiarkowane jak na 250-konny hot hatch, ale wyraźnie wyższe niż w zwykłych wersjach Focusa. Najwięcej kosztują dobre hamulce, markowe opony, elementy sprzęgła oraz naprawy osprzętu silnika, gdy poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie. Jeśli jednak kupisz zadbane auto i nie zignorujesz pierwszych objawów usterek, Focus ST może być bardzo satysfakcjonującym kompromisem między autem rodzinnym a samochodem dla kierowcy.
- Świetnie zestrojone podwozie i bardzo dobre czucie auta.
- Mocny, elastyczny silnik 2.0 EcoBoost z dobrym manualem.
- Pełnoprawny hot hatch z praktycznym pięciodrzwiowym nadwoziem.
- Duża społeczność użytkowników i dobra dostępność części eksploatacyjnych.
- Wiele aut na rynku ma za sobą tuning albo ostrą eksploatację.
- Realne spalanie w mieście i przy szybkiej jeździe jest wysokie.
- Koszty hamulców, opon i sprzęgła są wyższe niż w zwykłym Focusie.
- Zaniedbania olejowe i problemy osprzętu turbo szybko generują duże wydatki.
Ford Focus ST Mk3 z benzynowym 2.0 EcoBoost o mocy 250 KM to propozycja dla kierowcy, który chce połączyć praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie z naprawdę szybkim i komunikatywnym autem do codziennej jazdy. Największą siłą tej wersji jest podwozie: auto chętnie skręca, daje dużo informacji na kierownicy i nawet po latach potrafi zawstydzić wielu nowszych konkurentów naturalnością prowadzenia. Do tego dochodzi elastyczny silnik, dobry manual i sensowna użyteczność na co dzień. Z drugiej strony jest to samochód, który bardzo często trafiał do entuzjastów, więc wiele sztuk ma za sobą ostrą eksploatację, modyfikacje dolotu, wydechu lub programu. W praktyce oznacza to, że nie kupuje się tylko modelu, ale konkretny egzemplarz. Dobrze utrzymany Focus ST potrafi być wdzięczny i relatywnie przewidywalny kosztowo, natomiast zaniedbany szybko zamieni się w studnię wydatków związanych z osprzętem silnika, sprzęgłem, zawieszeniem i hamulcami. Przy oględzinach szczególnie ważne są: stan układu chłodzenia, regularność wymian oleju, praca skrzyni podczas szybkiej zmiany biegów, brak szarpania przy przyspieszaniu oraz ocena kondycji turbo i układu dolotowego. Jeśli zależy Ci na aucie do jazdy, a nie do stania pod kocem, ST nadal jest bardzo atrakcyjny. Trzeba tylko zaakceptować, że spalanie w praktyce będzie wyższe niż katalog, a koszty opon i hamulców są wyraźnie większe niż w cywilnym Focusie.
Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 KM 6MT 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre prowadzenie i komunikatywny układ kierowniczy
- Mocny oraz elastyczny silnik 2.0 EcoBoost
- Praktyczne nadwozie hatchback z 5 drzwiami
- Udany manual i wysoka frajda z jazdy
- Duża baza wiedzy użytkowników i łatwy dostęp do części
- Duża część aut na rynku wtórnym jest po modyfikacjach
- Spalanie w praktyce często wyraźnie przekracza katalog
- Koszty hamulców i opon potrafią być wysokie
- Osprzęt EcoBoosta wymaga czujnej obsługi serwisowej
- Przy twardym zawieszeniu komfort na słabych drogach jest przeciętny