Audi Q5 2.0 TDI quattro 177 KM 7DCT 2008 (8R) opinie
Największą zaletą tej wersji jest dojrzały charakter w trasie. Silnik 2.0 TDI o mocy 177 KM zapewnia wystarczająco sprawne wyprzedzanie, a dzięki 380 Nm momentu obrotowego Q5 nie wymaga ciągłego redukowania. Przy autostradowych prędkościach auto pozostaje stabilne, dobrze wyciszone i bardziej relaksujące od wielu kompaktowych SUV-ów. Właśnie tam ten wariant pokazuje przewagę nad benzynowymi odmianami o wyższym spalaniu.
Napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok i dobrze współpracuje z charakterem samochodu. Na śliskiej nawierzchni Q5 daje poczucie dużego zapasu bezpieczeństwa, a na gorszych drogach nie męczy kierowcy nerwowością. Trzeba jednak pamiętać, że to ciężki SUV premium, więc elementy zawieszenia i hamulce nie należą do najtańszych. Podczas oględzin warto słuchać przodu auta na nierównościach i sprawdzić równomierność zużycia opon.
Największym obszarem ryzyka pozostaje 7-biegowy S tronic. Sama skrzynia potrafi pracować szybko i przyjemnie, ale tylko wtedy, gdy miała regularnie wymieniany olej i nie była eksploatowana na zasadzie „jeździ, więc nie ruszać”. Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione załączanie biegów lub błędy skrzyni powinny mocno obniżać atrakcyjność konkretnego egzemplarza. W dieslu trzeba też sprawdzić stan DPF, zaworu EGR i układu dolotowego, szczególnie gdy auto jeździło głównie po mieście.
Na rynku wtórnym Q5 8R 2.0 TDI quattro 177 KM ma sens głównie jako samochód dla kierowcy robiącego regularne trasy i chcącego wejść do segmentu premium bez sześciocylindrowego silnika. Nie jest tanie w serwisie jak zwykły kompaktowy SUV, ale przy zadbanej historii może być znacznie rozsądniejszym wyborem niż mocniejsze wersje obciążone większym spalaniem i droższymi naprawami. Kluczem jest cierpliwy zakup, nie najniższa cena ogłoszenia.
- Dobre wyciszenie i komfort w trasie
- quattro realnie poprawia trakcję zimą i na mokrym
- Elastyczny diesel z rozsądnym spalaniem na autostradzie
- Wciąż mocna pozycja modelu na rynku wtórnym
- S tronic wymaga pilnego serwisu i nie wybacza zaniedbań
- DPF oraz EGR nie lubią krótkich miejskich przebiegów
- Koszty zawieszenia i hamulców są wyższe niż w autach popularnych
- Najtańsze egzemplarze często mają kosztowne zaległości serwisowe
Audi Q5 pierwszej generacji w wersji 2.0 TDI quattro 177 KM dobrze pokazuje, dlaczego ten model utrzymał popularność na rynku wtórnym. Auto jest wystarczająco dynamiczne do codziennej jazdy, wygodne na autostradzie i nadal sprawia wrażenie solidnie zbudowanego. W praktyce to propozycja dla kierowcy, który chce premium bez skrajnie wysokich rachunków typowych dla większych silników V6. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie jest to samochód bezobsługowy. Największe znaczenie ma historia serwisowa skrzyni S tronic, regularna wymiana oleju i brak objawów szarpania przy ruszaniu. Równie ważna jest kondycja DPF, EGR oraz typowych elementów zawieszenia zużywających się w ciężkim SUV-ie. Jeśli egzemplarz był serwisowany terminowo, Q5 odwdzięcza się pewnym prowadzeniem, dobrą trakcją i znacznie lepszym wyciszeniem niż wiele tańszych konkurentów. W mieście nie będzie tak oszczędny jak w katalogu, ale w trasie diesel nadal ma sens. To konfiguracja dla osób robiących dłuższe przebiegi, oczekujących komfortu i napędu 4x4, ale świadomych, że zaniedbania szybko zamieniają atrakcyjną cenę zakupu w kosztowny projekt serwisowy.
Audi Q5 2.0 TDI quattro 177 KM 7DCT 2008 (8R) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Udane połączenie elastycznego diesla i napędu quattro
- Dobra jakość wykonania kabiny jak na swój wiek
- Wysoka funkcjonalność i sensowny bagażnik
- Mocna pozycja modelu na rynku wtórnym
- S tronic może generować bardzo wysokie koszty napraw
- Diesel z DPF słabo znosi głównie miejską eksploatację
- Elementy zawieszenia i hamulców nie są tanie
- Część aut ma za sobą ciężkie przebiegi flotowo-trasowe
- Najtańsze egzemplarze często kuszą pozornie niską ceną