Audi A8 3.0 TDI quattro 258 KM 8AT 2010 (D4) opinie
Audi A8 D4 3.0 TDI quattro 258 KM najlepiej czuje się na autostradzie i drogach ekspresowych. Wtedy widać przewagę dużego rozstawu osi, skutecznego wyciszenia i bardzo dobrej stabilności przy wyższych prędkościach. Auto płynie po nierównościach spokojniej niż większość klasowych rywali z prostszym zawieszeniem, a kierowca ma do dyspozycji wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów.
Silnik CTBA jest jedną z ciekawszych odmian 3.0 TDI, bo zapewnia mocne osiągi bez tak wysokiego apetytu na paliwo jak większe jednostki benzynowe. W trasie można zejść wyraźnie poniżej 7 l/100 km, natomiast w mieście realne zużycie rośnie wraz z masą auta i korkami. To wciąż dobry wybór dla kierowców pokonujących większe przebiegi roczne.
Największym ryzykiem przy zakupie nie jest sama mechanika, lecz suma drobnych i średnich kosztów. Pneumatyczne zawieszenie, rozbudowane multimedia, kamery, domykanie drzwi, elektryka foteli i systemy wsparcia potrafią generować wydatki, których nie widać podczas krótkich oględzin. Dlatego przed zakupem warto przeprowadzić pełny skan błędów oraz jazdę próbną na różnych nawierzchniach.
Dobrze utrzymane A8 odwdzięcza się jednak poziomem komfortu, którego trudno szukać w zwykłych sedanach klasy wyższej. To samochód dla świadomego właściciela, który akceptuje wyższe rachunki w zamian za ciszę, osiągi, napęd quattro i prawdziwie reprezentacyjny charakter. W tej wersji diesel nadal ma sens, szczególnie gdy auto będzie regularnie jeździło w trasę.
- Świetne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Bardzo elastyczny silnik 3.0 TDI z dużym momentem
- Napęd quattro poprawia trakcję i pewność prowadzenia
- Komfort jazdy na poziomie limuzyny segmentu F
- Wysokie koszty zawieszenia pneumatycznego
- Droga elektronika i osprzęt komfortu
- Skrzynia wymaga regularnego serwisu ATF
- Eksploatacja premium, nie na oszczędny budżet
Audi A8 D4 po liftingu z dieslem 3.0 TDI 258 KM jest jedną z najbardziej rozsądnych wersji w gamie, bo łączy bardzo dobre osiągi z umiarkowanym spalaniem i wysokim komfortem podróżowania. V6 TDI zapewnia 580 Nm, więc auto sprawnie przyspiesza nawet przy pełnym obciążeniu, a napęd quattro poprawia trakcję na mokrym i zimą. W codziennym użytkowaniu największe wrażenie robi wyciszenie kabiny, jakość materiałów i stabilność przy prędkościach autostradowych. To samochód, który lepiej pokazuje swoje zalety na długiej trasie niż w mieście. Jednocześnie trzeba pamiętać, że A8 nie jest tańszym A6, lecz pełnoprawną limuzyną segmentu F. Oznacza to drogie zawieszenie, rozbudowaną elektronikę i duże koszty części eksploatacyjnych. Sam silnik 3.0 TDI ma dobrą opinię, ale wymaga pilnowania interwałów olejowych, jakości paliwa oraz stanu osprzętu diesla, szczególnie EGR, dolotu i DPF. Skrzynia 8AT jest trwała, o ile wymienia się w niej olej, a pneumatyka potrzebuje rezerwy finansowej na późniejsze naprawy. Na rynku wtórnym najwięcej sensu mają egzemplarze z udokumentowanym serwisem, bez śladów tanich napraw elektroniki i z pełną diagnostyką zawieszenia. To auto dla kogoś, kto chce premium w klasycznym wydaniu: dyskretne, szybkie i bardzo komfortowe. Jeśli priorytetem jest tanie utrzymanie, lepiej poszukać prostszego modelu. Jeśli jednak liczy się prestiż, wygoda i świetny napęd na trasy, ta odmiana A8 nadal potrafi zrobić bardzo dobre wrażenie.
Audi A8 3.0 TDI quattro 258 KM 8AT 2010 (D4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoki komfort podróżowania
- Mocny i elastyczny silnik V6 TDI
- Dobre wyciszenie kabiny
- Skuteczny napęd quattro
- Prestiżowy, ponadczasowy charakter modelu
- Wysokie koszty części i serwisu
- Pneumatyka może wymagać drogich napraw
- Elektronika bywa kapryśna z wiekiem
- Egzemplarze miejskie szybciej męczą DPF i EGR
- Zakup zaniedbanego auta łatwo kończy się dużymi wydatkami