Audi A6 1.8 TFSI 190 KM 2015 (C7) opinie
Po liftingu Audi A6 C7 dostało dopracowaną wersję silnika 1.8 TFSI o mocy 190 KM, która zapewnia lepszą elastyczność niż stare 170-konne warianty. W codziennej jeździe auto nie sprawia wrażenia słabego, bo 320 Nm dostępne jest nisko i dobrze współpracuje z przekładnią dwusprzęgłową. To ważne zwłaszcza w mieście, gdzie A6 pozostaje samochodem dużym i cięższym od typowych liftbacków klasy średniej.
Największą zaletą tej wersji jest balans między osiągami, spalaniem i kosztami wejścia. W trasie da się utrzymać zużycie paliwa w okolicach 7,5 l/100 km, a przy spokojnej jeździe autostradowej silnik pracuje cicho i bez nadmiernych wibracji. Do tego kabina C7 nadal broni się ergonomią, jakością materiałów i bardzo dobrym wyciszeniem przy wyższych prędkościach.
To nie jest jednak wariant bez ryzyka. Jednostka EA888 Gen3 bywa wrażliwa na zaniedbane interwały olejowe, a w egzemplarzach z dużym przebiegiem warto skontrolować pompę cieczy chłodzącej, termostat i ewentualne pocenie się pokrywy rozrządu. Sama skrzynia DL382 potrafi generować wysokie koszty, jeśli poprzedni właściciel zignorował wymiany oleju lub pierwsze objawy szarpania podczas ruszania.
Na rynku wtórnym to ciekawa alternatywa dla bazowych diesli dla osób robiących umiarkowane przebiegi roczne. Trzeba tylko zaakceptować, że prestiż A6 nie zwalnia z rozsądnej rezerwy finansowej na startowy serwis. Najlepiej wybierać auta z udokumentowaną historią, po aktualizacjach oprogramowania skrzyni i z potwierdzeniem, że silnik nie zużywa nadmiernie oleju.
- Bardzo dobre wyciszenie kabiny i komfort jazdy na długich trasach.
- Elastyczny silnik benzynowy po liftingu lepiej radzi sobie z masą auta niż starsze TFSI.
- Kabina nadal wygląda premium i dobrze znosi upływ lat i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Napęd FWD oznacza niższe koszty serwisu niż w quattro i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Skrzynia S tronic DL382 wymaga pilnowania obsługi i jest droga w naprawach.
- Układ chłodzenia EA888 potrafi generować wycieki z modułu pompy wody i termostatu.
- Duże felgi i zawieszenie wielowahaczowe podnoszą koszt eksploatacji bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- W mieście realne spalanie szybko rośnie do poziomu większych silników.
To rozsądny wybór dla kierowcy, który chce wejść w segment premium bez sięgania po cięższe i droższe wersje V6. Benzynowe 1.8 TFSI 190 KM z rodziny EA888 Gen3 jest wyraźnie lepsze od starszych TFSI, jednak nadal lubi częsty serwis olejowy i dobrą benzynę. Największe ryzyko kosztowe dotyczy skrzyni DL382 oraz osprzętu układu chłodzenia. Jeśli trafisz na auto z potwierdzonym serwisem i bez opóźnień skrzyni, A6 C7 odwdzięcza się ciszą, wygodą i solidnym tempem w trasie.
Audi A6 1.8 TFSI 190 KM 2015 (C7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.8 TFSI po liftingu zapewnia dobrą elastyczność i kulturę pracy, dzięki czemu A6 nie sprawia wrażenia ociężałego w codziennym ruchu.
- Kabina pozostaje bardzo dobrze wyciszona przy prędkościach autostradowych, co realnie podnosi komfort długich podróży rodzinnych i służbowych.
- Przedni napęd upraszcza serwis względem wersji quattro i ogranicza liczbę drogich elementów układu przeniesienia napędu.
- Jakość materiałów, ergonomia i fotele nadal robią wrażenie na tle młodszych aut klasy średniej o podobnej cenie zakupu.
- Połączenie osiągów, prestiżu i umiarkowanego spalania czyni tę wersję sensownym wyborem dla kierowców z rocznym przebiegiem bez presji na diesla.
- Dwusprzęgłowa skrzynia DL382 może wymagać kosztownej obsługi lub naprawy, jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał wymiany oleju i pierwsze objawy szarpania.
- Silnik EA888 Gen3 nadal nie lubi długich interwałów olejowych, więc serwis zgodny tylko z marketingiem producenta zwiększa ryzyko problemów.
- Układ chłodzenia z pompą wody i termostatem bywa słabym punktem, a wycieki potrafią wracać wraz z przebiegiem.
- Zawieszenie wielowahaczowe oraz duży rozmiar auta oznaczają wyższe ceny elementów eksploatacyjnych niż w popularnych modelach flotowych.
- Realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego, więc oszczędności względem mocniejszych benzyn często okazują się symboliczne.