BMW Seria 5 520i 184 KM 8AT 2014 (F11) opinie
W praktyce 520i 8AT najlepiej wypada jako auto dla kierowcy, który robi mieszane przebiegi i nie chce iść w diesla tylko dlatego, że tak podpowiada rynek. Benzynowy silnik szybciej się nagrzewa, pracuje ciszej na krótkich odcinkach i nie wymaga stylu jazdy podporządkowanego wypalaniu filtra cząstek stałych. W dużym kombi premium daje to po prostu więcej swobody, szczególnie gdy auto ma służyć także w mieście i na codziennych dojazdach.
Automatyczna skrzynia ZF 8HP jest mocnym argumentem za tą wersją. Dobrze wykorzystuje elastyczność jednostki N20, utrzymuje niskie obroty podczas spokojnej jazdy i poprawia płynność manewrowania. W trasie samochód sprawia wrażenie bardziej dopracowanego niż odmiana manualna, a przy odsprzedaży automat jest zwykle łatwiejszy do sprzedania, bo tego oczekuje większość kupujących w segmencie premium.
Ryzyko zakupowe skupia się jednak wokół silnika i historii obsługi. Przy oględzinach trzeba dokładnie sprawdzić zimny rozruch, odgłosy rozrządu, ewentualne wycieki z okolic pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju oraz zachowanie układu chłodzenia pod obciążeniem. Warto też potwierdzić, czy skrzynia miała wymieniany olej, bo choć 8HP uchodzi za trwałą, zaniedbana obsługa może doprowadzić do szarpnięć i kosztownej regeneracji mechatroniki lub konwertera.
Kosztowo 520i 8AT nie jest okazją dla oszczędnych, ale może być rozsądnym kompromisem dla świadomego użytkownika. Na rynku wtórnym ceny są jeszcze akceptowalne, a zadbany egzemplarz daje wysoki poziom komfortu, dużą przestrzeń bagażową i dobrą kulturę pracy na co dzień. Jeśli kupujący akceptuje profilaktykę i rezerwę serwisową, F11 520i 8AT pozostaje jedną z ciekawszych benzynowych propozycji w klasie wyższej kombi.
- dla kierowcy, który chce komfortowego kombi premium bez diesla i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla rodziny robiącej mieszane trasy i ceniącej wygodny automat i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla użytkownika akceptującego serwis profilaktyczny silnika N20 i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kupującego szukającego dojrzałego auta na długie trasy i codzienną jazdę.
- dla osoby oczekującej niskich kosztów serwisu jak w aucie popularnym.
- dla kupującego, który nie chce ryzyka związanego z rozrządem N20.
- dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie dynamicznie i szukającego sportowych osiągów bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kogoś, kto nie planuje zostawić budżetu na pakiet startowy po zakupie.
BMW Seria 5 Touring F11 520i 184 KM 8AT jest propozycją dla osób, które chcą klasycznego kombi premium bez diesla, a jednocześnie zależy im na spokojnym, dopracowanym charakterze w codziennej eksploatacji. Dwulitrowy silnik turbo N20 zapewnia osiągi wystarczające do sprawnego przemieszczania się po mieście i w trasie, natomiast 8-biegowy automat ZF dobrze pasuje do charakteru auta. Samochód płynnie przyspiesza, jest dobrze wyciszony i nawet przy wysokich prędkościach zachowuje poczucie solidności, którego wielu konkurentom z rynku wtórnego nadal brakuje. Największą zaletą tej konfiguracji jest dojrzałość. Benzynowy silnik eliminuje typowe obawy związane z filtrem DPF i osprzętem nowoczesnych diesli przy jeździe miejskiej, a automat podnosi komfort w korkach i na długich trasach. Dla wielu kierowców to właśnie 520i 8AT będzie najbardziej „pełną” cywilną wersją F11: nie tak droga jak sześciocylindrowe odmiany, ale zauważalnie bardziej elegancka w odbiorze niż manualne konfiguracje. Trzeba jednak otwarcie powiedzieć, że pod maską pracuje jednostka, która nie wybacza zaniedbań. N20 ma znane problemy z rozrządem, układem chłodzenia, uszczelnieniami i osprzętem zapłonowym. Do tego dochodzi konieczność regularnej obsługi skrzyni 8HP, nawet jeśli producent promował długowieczny olej. Używany egzemplarz wymaga więc dobrego przeglądu przed zakupem i budżetu na pakiet startowy. Jeśli auto było serwisowane częściej niż sugerował komputer pokładowy, a skrzynia pracuje gładko bez szarpnięć, 520i 8AT odwdzięcza się dużym komfortem, bardzo dobrą ergonomią oraz praktycznością, z której F11 słynie do dziś. To nadal samochód premium, więc koszty części i robocizny są zauważalne, ale w zamian właściciel dostaje uniwersalne kombi z klasą, które dobrze sprawdza się zarówno w roli rodzinnej, jak i długodystansowej.
BMW Seria 5 520i 184 KM 8AT 2014 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wysoki komfort jazdy i wyciszenie na trasie.
- automat ZF 8HP dobrze pasuje do charakteru tego kombi.
- benzyna lepiej znosi krótsze odcinki niż porównywalny diesel.
- duży i ustawny bagażnik oraz praktyczne nadwozie Touring.
- łatwiejsza odsprzedaż niż w niszowej wersji manualnej w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- silnik N20 ma znane słabości rozrządu i uszczelnień.
- koszty części oraz robocizny są typowo premium co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- realne spalanie w mieście jest wyraźnie wyższe od katalogowego.
- automat również wymaga profilaktycznej obsługi olejowej co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- pełne obciążenie pokazuje, że to wersja nastawiona bardziej na komfort niż dynamikę.