BMW Seria 5 518d 143 KM 8AT 2010 (F11) opinie
W odmianie 518d największe znaczenie ma dopasowanie oczekiwań do charakteru samochodu. F11 samo w sobie jest dużym, wygodnym i dojrzałym kombi, a nie lekkim autem miejskim. Z 8-biegowym automatem nawet bazowy diesel pracuje płynnie i bez nerwowości, dlatego w trasie samochód sprawia dobre wrażenie, szczególnie gdy jedziesz stałym tempem i korzystasz z wysokiego momentu obrotowego.
W codziennym użytkowaniu automat okazuje się istotną przewagą nad manualem, bo lepiej maskuje ograniczoną moc 143 KM. Przy spokojnym przyspieszaniu i jeździe rodzinnej nie przeszkadza to tak bardzo, ale przy pełnym obciążeniu albo wyprzedzaniu na drodze krajowej od razu czuć, że to najsłabszy diesel w gamie. Dlatego najlepiej traktować tę wersję jako spokojne auto na trasy, nie jako dynamiczne kombi dla wymagającego kierowcy.
Kosztowo 518d 8AT jest rozsądniejsze od mocniejszych odmian sześciocylindrowych, lecz nie należy go mylić z autem tanim w obsłudze. Kluczowe wydatki mogą dotyczyć rozrządu N47, filtra DPF, EGR, tylnej pneumatyki oraz pełnego serwisu skrzyni ZF. Jeśli dołożysz do tego elementy zawieszenia i hamulców typowe dla ciężkiego kombi premium, budżet po zakupie powinien być wyraźnie większy niż przy zwykłym aucie klasy kompaktowej.
Najwięcej sensu ma zadbany egzemplarz z potwierdzoną historią serwisową, użytkowany głównie w trasach i regularnie serwisowany olejowo. W takim scenariuszu F11 518d 8AT odwdzięcza się świetnym komfortem, bardzo dobrą funkcjonalnością i spalaniem, które nie rujnuje portfela. To propozycja dla kierowcy dojrzałego, który chce wygodnego BMW kombi, a nie koniecznie najmocniejszej wersji w ogłoszeniu.
- Robisz dużo kilometrów w trasie i chcesz dużego, cichego kombi premium z automatem.
- Zależy ci bardziej na komforcie i praktyczności niż na sportowych osiągach.
- Akceptujesz profilaktyczny serwis skrzyni ZF i szukasz spokojnej odmiany F11.
- Kupujesz auto po historii i masz budżet na sensowny pakiet startowy po zakupie.
- Oczekujesz dynamiki typowej dla 520d lub sześciocylindrowych diesli, bo 143 KM w ciężkim kombi to niewiele.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie DPF i EGR nie mają dobrych warunków pracy.
- Szukasz taniego w serwisie rodzinnego kombi, a nie auta premium z bardziej kosztownym zapleczem technicznym.
- Nie chcesz ryzykować tematów rozrządu N47, pneumatyki i serwisu automatu po dużym przebiegu.
BMW F11 w nadwoziu Touring nawet po latach pozostaje jednym z najbardziej dopracowanych kombi klasy wyższej pod względem komfortu, wyciszenia i jakości jazdy. Wersja 518d z 143-konnym dieslem N47 nie daje wielkich osiągów, lecz dzięki 8-biegowemu automatowi wypada bardziej dojrzale niż manual. Skrzynia potrafi utrzymywać silnik w użytecznym zakresie momentu, więc w normalnej jeździe auto nie sprawia wrażenia tak ospałego jak sugerują same liczby. Nadal jednak jest to konfiguracja dla kierowcy spokojnego, który częściej myśli o komforcie i zasięgu niż o sportowym charakterze BMW. Największą zaletą tej wersji jest połączenie dużej praktyczności z relatywnie niskim spalaniem. F11 oferuje dużo miejsca dla rodziny, wysoki komfort na autostradzie i bardzo dobre wyciszenie kabiny. Przy trasowym użytkowaniu 518d potrafi utrzymać rozsądne koszty paliwa, a automat czyni auto bardziej uniwersalnym w codziennym ruchu. Trzeba jednak pamiętać, że niski punkt wejścia do F11 nie zmienia faktu, że mówimy o aucie premium. N47 wymaga ostrożności przy zakupie przez temat rozrządu, a w kombi dochodzą elementy kosztowe takie jak tylna pneumatyka, duże hamulce, osprzęt diesla i serwis skrzyni 8HP. Jeżeli kupisz egzemplarz po dobrym serwisie i zrealizujesz profilaktykę od razu po zakupie, 518d 8AT może być bardzo sensownym samochodem do wieloletniej jazdy. Jeśli jednak liczysz na tanie utrzymanie albo jeździsz prawie wyłącznie po mieście, lepiej szukać prostszego auta albo mocniejszej odmiany, która lepiej zniesie obciążenie.
BMW Seria 5 518d 143 KM 8AT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny komfort jazdy i bardzo dobre wyciszenie na długich trasach.
- Praktyczne, pojemne nadwozie Touring z dużym bagażnikiem.
- Automat ZF 8HP dobrze maskuje ograniczoną moc bazowego diesla.
- Rozsądne spalanie jak na duże kombi klasy wyższej.
- Nadal atrakcyjny design i wysoki poziom codziennej ergonomii.
- 143 KM daje tylko podstawową dynamikę w ciężkim kombi premium.
- Silnik N47 wymaga bardzo ostrożnego zakupu przez temat rozrządu.
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków oraz typowo miejskiej eksploatacji.
- Tylna pneumatyka i elementy zawieszenia generują koszty typowe dla segmentu premium.
- Automat wymaga profilaktycznego serwisu, mimo że wiele aut nie miało go robionego na czas.