Audi A5 45 TDI quattro 231 KM 8AT 2016 (F5) opinie
Najmocniejszym argumentem za tym wariantem jest układ napędowy. Silnik 3.0 TDI V6 daje 500 Nm, więc Audi A5 reaguje bardzo sprawnie już od niskich obrotów i bez wysiłku nabiera prędkości przy wyprzedzaniu. W połączeniu z klasycznym automatem ZF8 całość pracuje płynniej i bardziej naturalnie niż wiele dwusprzęgłowych przekładni pod większym obciążeniem.
quattro dobrze pasuje do charakteru tej odmiany, bo poprawia trakcję w deszczu, zimą i przy szybszym ruszaniu spod świateł. Dzięki temu 45 TDI jest nie tylko szybkie, ale też przewidywalne i stabilne. Sportback nadal pozostaje autem praktyczniejszym od coupe, z dużą klapą bagażnika i sensowną funkcjonalnością przy codziennym użytkowaniu.
Koszty utrzymania są jednak wyraźnie wyższe niż w 2.0 TDI. Sam silnik ma bardziej rozbudowany osprzęt, napęd AWD oznacza więcej elementów mechanicznych, a układ oczyszczania spalin nie toleruje krótkich tras i odkładania serwisu. Dlatego ta wersja najlepiej sprawdza się u kierowcy, który faktycznie robi dłuższe przebiegi i rozumie, że premium diesel V6 wymaga budżetu serwisowego.
Najlepsze egzemplarze to te z pełną dokumentacją, regularnymi wymianami oleju w silniku i skrzyni oraz bez śladów przeciąganych interwałów long life. Przed zakupem warto zrobić diagnostykę komputerową, obejrzeć korekty pracy silnika, stan chłodzenia, działanie AdBlue i kulturę pracy przekładni. Dobrze utrzymane A5 45 TDI daje dużo satysfakcji, ale zaniedbane szybko przypomina, że technika klasy premium bywa droga.
- Bardzo dobra elastyczność i kultura pracy V6 TDI
- Udany klasyczny automat ZF8 do jazdy trasowej
- quattro poprawia trakcję przez cały rok
- Atrakcyjna sylwetka liftbacka bez dużej utraty praktyczności
- Wyższe koszty serwisu niż w 2.0 TDI
- DPF i AdBlue nie lubią miejskiej eksploatacji
- Napęd AWD i V6 zwiększają koszt napraw po przebiegu
- Elektronika oraz osprzęt silnika wymagają dokładnej diagnostyki
Audi A5 F5 45 TDI quattro jest propozycją dla kierowcy, który chce od liftbacka premium czegoś więcej niż tylko ładnej sylwetki. W tej konfiguracji A5 dostaje trzylitrowe V6 TDI, 500 Nm momentu obrotowego, napęd quattro i klasyczny 8-biegowy automat ZF, więc w praktyce robi się z niego bardzo szybkie i bardzo kompetentne auto na długie dystanse. Elastyczność przy wyprzedzaniu stoi na wysokim poziomie, wyciszenie przy autostradowych prędkościach nadal robi dobre wrażenie, a układ napędowy lepiej pasuje do charakteru dużego diesla niż słabsze odmiany z napędem na przód. To po prostu wersja, która czuje się najlepiej w trasie. Jednocześnie nie jest to samochód dla osoby liczącej na tanią eksploatację. 3.0 TDI jest bardziej złożony niż popularne dwulitrowe diesle, dochodzi AdBlue, DPF, rozbudowany osprzęt silnika i napęd quattro. Sama skrzynia ZF8 uchodzi za udaną, ale tylko wtedy, gdy ktoś nie wierzy ślepo w marketing o bezobsługowości i regularnie wymienia olej. Zaniedbany egzemplarz może szybko zamienić atrakcyjny zakup w serię drogich faktur związanych z emisją spalin, chłodzeniem, automatyką skrzyni lub osprzętem silnika. Na rynku wtórnym ta wersja zwykle jest rzadsza i ciekawsza od słabszych odmian, bo daje zauważalnie lepsze osiągi bez wchodzenia w koszty benzynowego S5. To przekłada się na niezłą płynność odsprzedaży, szczególnie gdy auto ma pełną historię serwisową i nie było użytkowane wyłącznie w mieście. W codziennej jeździe 45 TDI potrafi zejść do rozsądnego spalania jak na V6 i masę auta, a jednocześnie oferuje poziom swobody, którego nie dają bazowe diesle. Przed zakupem kluczowa jest weryfikacja historii obsługowej, praca skrzyni na zimno i na ciepło, stan DPF oraz układu AdBlue, a także diagnostyka elektroniki i zawieszenia. Jeżeli egzemplarz był regularnie serwisowany, ta wersja potrafi odwdzięczyć się bardzo dojrzałym charakterem i wysokim komfortem jazdy. Jeśli jednak trafił do właściciela oszczędzającego na oleju, ATF i naprawach osprzętu, ryzyko kosztownych problemów rośnie wyraźnie szybciej niż w prostszych konfiguracjach.
Audi A5 45 TDI quattro 231 KM 8AT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność 500 Nm
- Bardzo dobre wyciszenie w trasie
- ZF8 pasuje do charakteru mocnego diesla
- quattro poprawia bezpieczeństwo trakcyjne
- Dobre tempo jazdy przy rozsądnym spalaniu
- Droższy serwis niż w słabszych wersjach
- Układ emisji spalin wymaga regularnych tras
- Zawieszenie i napęd AWD podnoszą koszty po latach
- Elektronika potrafi generować drobne irytujące usterki
- Zakup bez historii serwisowej jest ryzykowny