Audi A5 40 TDI quattro 204 KM 7DCT 2016 (F5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów z niskim zużyciem paliwa. 400 Nm momentu obrotowego daje bardzo dobrą elastyczność przy wyprzedzaniu, a quattro poprawia pewność ruszania i stabilność w gorszych warunkach. W praktyce A5 40 TDI sprawdza się świetnie jako auto autostradowe, bo przy wysokich prędkościach pozostaje dobrze wyciszone i nie męczy kierowcy.
Po liftingu F5 zyskało też bardziej dopracowane multimedia, nowocześniejszy wygląd i lepiej zestrojone systemy wsparcia. Kabina nadal robi premium wrażenie jakością materiałów, ergonomią i pozycją za kierownicą. Sportback pozostaje przy tym bardziej praktyczny niż klasyczne coupe, bo oferuje wygodniejszy dostęp do tylnej kanapy i sensowny bagażnik.
Koszty eksploatacji są akceptowalne jak na segment premium, ale tylko przy założeniu, że auto było serwisowane terminowo. Kluczowe są częste wymiany oleju silnikowego, obsługa S tronic, kontrola układu AdBlue i dbanie o DPF. Egzemplarze jeżdżące głównie po mieście mają większe ryzyko problemów z osprzętem diesla, dlatego lepiej celować w auta użytkowane trasowo.
Przed zakupem trzeba dokładnie obejrzeć zawieszenie, sprawdzić napęd quattro i elektronikę pokładową. Warto też zweryfikować, czy skrzynia nie szarpie na zimno i czy nie ma błędów związanych z instalacją 48 V. Dobrze utrzymane A5 40 TDI potrafi być bardzo satysfakcjonującym autem na lata, ale zaniedbany egzemplarz szybko pokaże, że premium nadal kosztuje premium.
- Bardzo dobra elastyczność i wysoka kultura jazdy w trasie
- Napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok
- Rozsądne spalanie jak na 204 KM i klasę premium
- Praktyczniejsze nadwozie Sportback niż klasyczne coupe
- S tronic wymaga regularnego i taniego tylko z nazwy serwisu
- Układ AdBlue, DPF i EGR nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- Wyższe koszty zawieszenia i napędu niż w wersjach FWD
- Elektronika oraz instalacja 48 V podnoszą ryzyko drobnych usterek
Audi A5 Sportback po liftingu z dieslem 40 TDI i napędem quattro to odmiana, która najlepiej pokazuje, jak szeroki jest dziś kompromis między osiągami a ekonomią. Dwulitrowy diesel generuje 204 KM i 400 Nm, więc auto nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy komplecie pasażerów, a skrzynia S tronic potrafi sprawnie utrzymywać silnik w optymalnym zakresie pracy. W codziennym ruchu kierowca dostaje dużo momentu od niskich obrotów, wysoką kulturę jazdy przy prędkościach autostradowych i bardzo dobrą trakcję na mokrej nawierzchni. Właśnie dlatego ta wersja jest chętnie wybierana przez osoby pokonujące długie przebiegi. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to prosty technicznie diesel z poprzedniej dekady. Mamy tu układ mild hybrid, filtr DPF, AdBlue, rozbudowaną elektronikę i skrzynię dwusprzęgłową, czyli zestaw, który lubi regularny serwis i nie wybacza oszczędzania na materiałach eksploatacyjnych. Jeżeli poprzedni właściciel przeciągał wymiany oleju lub zaniedbał serwis przekładni, koszty mogą szybko wzrosnąć. Dlatego przed zakupem warto zrobić dokładną diagnostykę, sprawdzić historię serwisową, stan układu oczyszczania spalin oraz zachowanie skrzyni przy ruszaniu i redukcjach. Na rynku wtórnym ten wariant zwykle trzyma cenę lepiej niż słabsze diesle z napędem na przód, bo oferuje wyraźnie lepszą dynamikę i bardziej uniwersalny charakter. Jednocześnie nie jest tak drogi w utrzymaniu jak topowe benzyny czy usportowione wersje S. To sprawia, że A5 40 TDI quattro jest sensownym wyborem dla kierowcy, który chce stylowe auto klasy premium do tras, ale liczy się z koniecznością serwisowania bardziej złożonej techniki. Najlepsze egzemplarze to te z pełną historią, regularnie wymienianym olejem w silniku i skrzyni oraz bez śladów jazdy głównie na krótkich odcinkach.
Audi A5 40 TDI quattro 204 KM 7DCT 2016 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność 400 Nm
- Dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- quattro realnie poprawia trakcję
- Nadal atrakcyjna stylistyka po liftingu
- Rozsądne spalanie w trasie
- Złożony diesel z DPF i AdBlue
- S tronic potrafi być droga w naprawie
- Wyższe ceny części niż w autach popularnych
- Mniej miejsca z tyłu niż w klasycznej limuzynie
- Elektronika wymaga dokładnej diagnostyki przed zakupem