Audi A5 Cabriolet S5 TDI quattro 347 KM 8AT 2017 (F5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. 3.0 TDI z układem mild hybrid daje natychmiastowy ciąg od niskich obrotów i nie wymaga wkręcania silnika wysoko, żeby auto jechało naprawdę szybko. W codziennym ruchu S5 sprawia wrażenie bardzo lekkiego w reakcji na gaz, a przy wyprzedzaniu na drogach krajowych czy autostradzie ma wyraźny zapas mocy. To bardziej szybkie GT niż agresywny samochód sportowy, ale właśnie w tej roli wypada najlepiej.
Napęd quattro i klasyczny automat ZF dobrze pasują do charakteru kabrioletu. Skrzynia zmienia biegi gładko, nie męczy przy manewrach i znosi wysoki moment lepiej niż część konstrukcji dwusprzęgłowych. Samochód pozostaje stabilny również przy gorszej pogodzie, a przy otwartym dachu nadal daje poczucie solidności. Komfort resorowania nie jest miękki, lecz dobrze tłumi dłuższe nierówności i pozwala traktować S5 jako auto do regularnych wyjazdów, nie tylko weekendową zabawkę.
Słabszą stroną są koszty utrzymania. V6 TDI z osprzętem MHEV, rozbudowanym układem oczyszczania spalin i bogatą elektroniką nie lubi zaniedbań. Serwis olejowy, hamulce, opony i obsługa skrzyni kosztują zauważalnie więcej niż w zwykłych odmianach A5 Cabriolet. Do tego dochodzi masa auta, która z czasem odbija się na zawieszeniu i elementach układu kierowniczego. Egzemplarz z niejaszną historią może szybko wygenerować bardzo nieprzyjemny rachunek wejściowy.
Na rynku wtórnym S5 Cabriolet TDI nie jest autem masowym, co pomaga utrzymać prestiż, ale ogranicza wybór. Warto szukać samochodów po długich trasach, z pełną dokumentacją, regularnie serwisowanym Tiptroniciem i bez śladów tanich napraw blacharskich. Jeśli priorytetem są styl, osiągi na co dzień i spokojny charakter gran turismo, ta wersja potrafi dać dużo satysfakcji. Jeśli jednak ktoś szuka taniego w utrzymaniu kabrioletu premium, lepiej celować w słabsze odmiany benzynowe.
- Bardzo mocny i elastyczny diesel V6 świetny w trasie
- Napęd quattro poprawia trakcję przez cały rok
- Klasyczny automat ZF dobrze znosi wysoki moment
- Stylowe nadwozie i wysoki komfort jak na kabriolet
- Wysokie koszty serwisu i części eksploatacyjnych
- Złożony układ MHEV oraz osprzęt diesla zwiększają ryzyko usterek
- Duża masa ogranicza lekkość prowadzenia
- Mała podaż zadbanych aut na rynku wtórnym
Audi S5 Cabriolet F5 z dieslem 3.0 TDI to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wydają się kontrowersyjne, ale w praktyce mają sporo sensu. V6 oferuje wysoki moment już od niskich obrotów, więc auto jest błyskawicznie gotowe do wyprzedzania i bardzo swobodnie przyspiesza nawet z kompletem pasażerów. W trasie pomaga też napęd quattro oraz klasyczny 8-biegowy automat, który pracuje płynniej i naturalniej niż dwusprzęgłowe skrzynie przy spokojnej jeździe. Cabriolet pozostaje przy tym wygodny, dobrze wyciszony jak na auto bez stałego dachu i zaskakująco użyteczny na co dzień. Trzeba jednak pamiętać, że to wersja ciężka, złożona technicznie i droga w serwisie. Układ 48 V, AdBlue, DPF, aktywne wyposażenie oraz wysoki moment obrotowy oznaczają, że oszczędzanie na obsłudze szybko się mści. Najlepiej kupować egzemplarze z pełną historią, po regularnym serwisie olejowym i z potwierdzoną obsługą skrzyni biegów. Dla kierowcy oczekującego stylowego, szybkiego i stabilnego kabrioletu na autostradę S5 TDI jest bardzo przekonującą propozycją.
Audi A5 Cabriolet S5 TDI quattro 347 KM 8AT 2017 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność i bardzo mocne przyspieszenie w trasie
- Pewny napęd quattro
- Dojrzały automat 8AT dobrze pasujący do GT
- Wysoki komfort podróżowania z zamkniętym i otwartym dachem
- Efektowny wygląd i mocny wizerunek wersji S
- Wysokie koszty bieżącego serwisu
- Złożony diesel z DPF, EGR, AdBlue i układem 48 V
- Cięższy przód i masa auta pogarszają zwinność
- Niewielka dostępność sprawdzonych egzemplarzy
- Droższe hamulce, opony i obsługa skrzyni niż w zwykłym A5