Audi A5 Cabriolet 50 TDI quattro 286 KM 8AT 2017 (F5) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest sposób, w jaki 3.0 TDI buduje osiągi. 620 Nm dostępne w szerokim zakresie obrotów sprawia, że A5 Cabriolet przyspiesza bez wysiłku i nie wymaga częstego redukowania biegów. W praktyce auto najlepiej czuje się podczas płynnej jazdy pozamiejskiej i autostradowej, gdzie łatwo docenić kulturę pracy V6 oraz sprawne zestrojenie automatu Tiptronic.
Na plus wypada też kompromis między komfortem a prowadzeniem. Generacja F5 jest sztywniejsza od poprzednika, a mimo braku stałego dachu nie sprawia wrażenia wiotkiej. quattro poprawia trakcję na mokrej nawierzchni i zimą, lecz zwiększa masę własną, przez co koszty eksploatacji opon, hamulców i elementów zawieszenia potrafią być wyższe niż w słabszych wersjach przednionapędowych.
Kupując używany egzemplarz, trzeba szczególnie dokładnie sprawdzić historię serwisową. Kluczowe są częste wymiany oleju silnikowego, potwierdzenie obsługi skrzyni 8HP i diagnostyka układu oczyszczania spalin. Auta użytkowane głównie na długich trasach zwykle wypadają lepiej niż te jeżdżące po mieście, gdzie szybciej zużywa się DPF, rośnie ryzyko odkładania nagaru i częściej pojawiają się problemy z AdBlue.
Jeśli priorytetem jest styl, wysoka jakość kabiny i bardzo dobra elastyczność, 50 TDI pozostaje jedną z najciekawszych wersji A5 Cabriolet F5. To nie jest najtańsza odmiana do utrzymania, ale przy zadbanym egzemplarzu odpłaca się spokojnym charakterem, świetnym zasięgiem i osiągami bardziej zbliżonymi do dużego GT niż klasycznego rekreacyjnego kabrioletu.
- Bardzo elastyczny i oszczędny jak na osiągi diesel V6.
- Udane zestawienie 3.0 TDI z automatem ZF 8HP.
- quattro dobrze pasuje do cięższego, mocnego kabrioletu.
- Wysoka jakość wyciszenia i dojrzały charakter na trasy.
- Wyższe koszty serwisu niż w wersjach 2.0 TDI.
- Układ DPF/AdBlue nie lubi krótkich miejskich odcinków.
- Elektronika komfortu i instalacja 48 V potrafią generować drobne problemy.
- Duże koła i masa auta przyspieszają zużycie zawieszenia oraz hamulców.
Audi A5 Cabriolet F5 w odmianie 50 TDI quattro jest propozycją dla osób, które chcą czegoś więcej niż stylowego auta na weekend. Ten wariant naprawdę dobrze sprawdza się również w codziennym użytkowaniu i na długich trasach, bo 3.0 TDI oferuje wysoki moment od niskich obrotów, a klasyczny automat ZF pasuje do spokojnego, płynnego stylu jazdy. Samochód jest szybki, cichy jak na diesla i bardzo stabilny przy wyższych prędkościach, więc jako kabriolet klasy premium robi znacznie bardziej uniwersalne wrażenie niż wiele benzynowych alternatyw. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to wersja technicznie bardziej złożona i wyraźnie droższa w obsłudze niż słabsze odmiany 2.0 TDI. Dochodzi układ miękkiej hybrydy 48 V, osprzęt oczyszczania spalin, napęd quattro oraz cięższy przód z V6, co oznacza większą wagę i wyższe koszty części. Jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie skrzyni, wymianach oleju lub jeździł głównie po mieście, ryzyko drogich napraw rośnie szybciej niż w prostszych konfiguracjach. Szczególnie ważna jest diagnostyka DPF, EGR, stanu akumulatora 48 V i historii wymian ATF. W zamian dostajemy bardzo dopracowane auto do spokojnego, szybkiego podróżowania. Kabina pozostaje dobrze wyciszona, materiałowy dach nie odbiera poczucia klasy premium, a bagażnik 380 litrów jest wystarczający jak na kabriolet. To także wersja, która dobrze trzyma wartość, bo łączy topowy diesel z quattro i atrakcyjnym nadwoziem. Najbardziej zadowolony będzie kierowca, który robi większe przebiegi, serwisuje auto profilaktycznie i szuka eleganckiego grand tourera, a nie taniego w utrzymaniu cabrio do miasta.
Audi A5 Cabriolet 50 TDI quattro 286 KM 8AT 2017 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoki moment obrotowy i świetna elastyczność.
- Komfortowa, dobrze zestrojona skrzynia Tiptronic.
- Dobre wyciszenie nawet jak na kabriolet.
- Pewne prowadzenie i skuteczne quattro.
- Mocna wersja dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym.
- Kosztowny osprzęt diesla i układu 48 V.
- Skrzynia wymaga profilaktycznego serwisu olejowego.
- Masa własna odbija się na zużyciu hamulców i opon.
- Nie jest to idealny wybór do jazdy głównie po mieście.
- Trudniej znaleźć zadbany egzemplarz z pełną historią.