Audi A5 Cabriolet 45 TDI quattro 231 KM 8AT 2017 (F5) opinie
Audi A5 Cabriolet F5 45 TDI quattro 231 KM 8AT to propozycja dla osoby, która chce od kabrioletu czegoś więcej niż tylko stylu i okazjonalnej jazdy w słońcu. To auto ma charakter dojrzałego grand tourera: jest komfortowe, dobrze wyciszone po zamknięciu dachu i daje poczucie solidności typowe dla współczesnych Audi. Miękki dach nie odbiera mu premium charakteru, a wnętrze nadal broni się jakością materiałów oraz ergonomią. Dzięki temu A5 Cabriolet może pełnić rolę normalnego samochodu na co dzień, a nie tylko drugiego auta do przyjemności.
Silnik V6 3.0 TDI bardzo dobrze pasuje do tego nadwozia. 231 KM i 500 Nm nie robią z A5 wyczynowego sportowca, ale zapewniają świetną elastyczność i bezwysiłkowe nabieranie prędkości, szczególnie w trasie. Automat ZF 8HP jest dużym atutem tej odmiany, bo pracuje gładko i zwykle lepiej znosi wysoki moment niż bardziej nerwowe dwusprzęgłówki. quattro poprawia trakcję przy starcie oraz na śliskiej nawierzchni, co zwiększa całoroczną użyteczność samochodu. W efekcie to jedna z najbardziej kompletnych konfiguracji dla kierowcy, który chce łączyć osiągi z komfortem i zasięgiem.
Słabsza strona tej wersji wynika z jej złożoności i kosztu części. To nadal nowoczesny diesel z DPF, EGR, SCR i AdBlue, więc ciągła jazda miejska albo odkładanie serwisu może szybko zemścić się kosztownymi naprawami. Wysoki moment obrotowy oznacza też większe obciążenie elementów napędu, a cięższy przód z V6 wpływa na tempo zużycia zawieszenia i hamulców. W cabrio trzeba dodatkowo sprawdzić mechanizm dachu, stan uszczelek, odpływy oraz kondycję akumulatorów, bo elektroniki komfortu jest tutaj sporo. To nie jest samochód, który dobrze znosi oszczędzanie na profilaktyce.
Zadbane egzemplarze potrafią jednak odwdzięczyć się wyjątkowo przyjemnym połączeniem stylu, prestiżu i praktycznej użyteczności. W trasie A5 Cabriolet 45 TDI jest szybkie, spokojne i relatywnie oszczędne, a po otwarciu dachu nadal daje to, czego oczekuje się od premium cabrio. Najlepiej wybierać auta z pełną dokumentacją, potwierdzoną wymianą oleju w skrzyni ZF, bez błędów emisji i z bezproblemowo pracującym dachem. Jeśli taki egzemplarz uda się znaleźć, 45 TDI quattro jest jedną z najbardziej udanych i uniwersalnych odmian A5 F5 na rynku wtórnym.
- V6 3.0 TDI daje bardzo dobrą elastyczność i wysoki komfort jazdy w trasie
- automat ZF 8HP zwykle lepiej pasuje do mocnego diesla GT niż dwusprzęgłowa skrzynia
- quattro poprawia trakcję i pozwala używać auta szerzej niż tylko sezonowo
- kabina jest dobrze wyciszona, a wnętrze zachowuje poziom klasy premium
- układ SCR, DPF i EGR potrafi wygenerować drogie naprawy przy złej eksploatacji
- serwis automatu ZF, hamulców i zawieszenia jest wyraźnie droższy niż w słabszych wersjach
- mechanizm dachu oraz elektronika komfortu wymagają dokładnej kontroli przed zakupem
- masa auta i diesel V6 ograniczają lekkość oraz sportowy charakter kabrioletu
Audi A5 Cabriolet F5 w wersji 45 TDI quattro 231 KM z 8-stopniowym automatem to propozycja dla kierowcy, który chce z kabrioletu zrobić pełnoprawne auto do codziennej jazdy i dalekich wyjazdów. W praktyce to bardziej luksusowe gran turismo niż lekka zabawka na weekend. Miękki dach, bardzo dobre wyciszenie po zamknięciu, wysoka jakość wnętrza i świetna pozycja za kierownicą sprawiają, że A5 dobrze odnajduje się zarówno podczas spokojnej jazdy po mieście, jak i na autostradzie. W tej odmianie najważniejszy jest jednak napęd: V6 3.0 TDI daje temu samochodowi wyraźnie więcej swobody niż czterocylindrowe diesle i zdecydowanie lepiej pasuje do charakteru premium cabrio. Największa zaleta tej wersji to połączenie mocnej elastyczności z dojrzałym sposobem oddawania osiągów. 500 Nm dostępne od niskich obrotów sprawia, że A5 Cabriolet przyspiesza bez wysiłku, a automat ZF 8HP pracuje płynnie i bardziej naturalnie niż dwusprzęgłowe skrzynie w podobnych zastosowaniach. quattro dodatkowo poprawia trakcję i sprawia, że samochód pozostaje przewidywalny na mokrej nawierzchni albo zimą. Dzięki temu 45 TDI jest jedną z nielicznych odmian cabrio premium, które faktycznie można eksploatować szeroko przez cały rok, a nie tylko w ciepłym sezonie. Ryzyko kosztów nie znika jednak tylko dlatego, że mamy tu lepszy silnik i bardziej klasyczny automat. To nadal nowoczesny diesel Euro 6 z DPF, EGR i SCR na AdBlue, a do tego dochodzi układ mild hybrid oraz rozbudowana elektronika komfortu. Przy zaniedbanym egzemplarzu lista potencjalnych wydatków szybko rośnie: czujniki NOx, dozowanie AdBlue, zabrudzony EGR, problemy z regeneracją DPF, wycieki oleju, serwis automatu ZF, luzy w zawieszeniu czy usterki mechanizmu dachu. Auto jest też cięższe od słabszych wersji, więc elementy eksploatacyjne potrafią zużywać się szybciej niż sugerowałby sam prestiżowy znaczek. Jeżeli jednak egzemplarz ma pełną historię, był regularnie serwisowany i nie jeździł wyłącznie po mieście, A5 Cabriolet 45 TDI quattro potrafi być znakomitym kompromisem między stylem, osiągami i użytecznością. To wersja dla kierowcy, który chce wysokiej kultury jazdy, dobrego zasięgu i mocnego wizerunku, a jednocześnie akceptuje, że premium diesel cabrio nie wybacza zaniedbań. Najrozsądniej szukać auta z udokumentowaną obsługą skrzyni, świeżym serwisem olejowym, sprawnym układem SCR i bez śladów problemów z dachem. Wtedy 45 TDI należy do najciekawszych używanych odmian całej rodziny A5 F5.
Audi A5 Cabriolet 45 TDI quattro 231 KM 8AT 2017 (F5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i bardzo elastyczny silnik V6 TDI dobrze pasujący do charakteru GT
- automat ZF 8HP zapewnia wysoki komfort i dobre zestrojenie z dieslem
- quattro poprawia trakcję oraz całoroczną użyteczność cabrio
- wysoka jakość wnętrza i dobre wyciszenie po zamknięciu dachu
- atrakcyjny design oraz mocny wizerunek premium na rynku wtórnym
- układ emisji spalin i AdBlue nie toleruje zaniedbań ani wyłącznie miejskiej jazdy
- serwis V6 TDI, automatu i napędu 4x4 jest kosztowny
- większa masa auta wpływa na zużycie zawieszenia i hamulców
- z tyłu jest ciasno, a praktyczność pozostaje ograniczona jak w większości cabrio
- przed zakupem konieczna jest dokładna kontrola dachu, elektroniki i historii serwisowej