Audi A5 2.0 TDI 177 KM CVT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T nadal bardzo dobrze broni się wyglądem. Smukła linia nadwozia, porządnie wykonane wnętrze i wysoki komfort przy wyższych prędkościach sprawiają, że mimo wieku auto nie wydaje się przestarzałe. Wersja 2.0 TDI 177 KM dokłada do tego sensowną ekonomikę, dzięki czemu A5 może pełnić rolę stylowego samochodu na codzienne dojazdy i dalsze wyjazdy.
Diesel CGLC oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany i dobrze znosi jazdę w trasie. Przy zadbanym egzemplarzu realne spalanie potrafi zejść do około sześciu litrów na sto kilometrów, co jak na coupe klasy premium wypada bardzo korzystnie. Z drugiej strony to nadal nowoczesny diesel swojej epoki, więc trzeba liczyć się z obsługą DPF-u, EGR-u, rozrządu i osprzętu dolotowego.
Największy kompromis to skrzynia Multitronic. W codziennym użytkowaniu jest wygodna, bo rusza płynnie i nie męczy w korkach jak klasyczny manual. Jednocześnie to element, który najbardziej wpływa na ryzyko zakupu. Egzemplarz bez historii wymiany oleju lub z pierwszymi objawami zużycia może wymagać naprawy kosztującej więcej niż kilka lat podstawowego serwisu zwykłego kompaktu.
Podwozie A5 zapewnia dojrzałe prowadzenie i dobre wyciszenie, ale typowo premium są też koszty zawieszenia, elektroniki oraz diagnostyki. Dlatego najlepsze auta to te regularnie używane w trasie, serwisowane bez oszczędzania na częściach i sprawdzone komputerowo przed zakupem. Wtedy A5 2.0 TDI 177 KM CVT może być przyjemnym, oszczędnym coupe. Bez selekcji staje się propozycją bardziej ryzykowną niż efektowną.
- świetna stylistyka i nadal świeży wygląd
- oszczędny diesel dobrze nadający się na trasy
- wysoki komfort podróżowania i dobre wyciszenie
- przedni napęd upraszcza obsługę względem quattro
- Multitronic może generować bardzo wysokie koszty
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście
- części i diagnostyka premium kosztują więcej
- kupno bez historii serwisowej jest wyraźnie ryzykowne
Audi A5 pierwszej generacji po latach nadal należy do tych modeli, które kupuje się nie tylko rozumem, ale też oczami. Sylwetka coupe wciąż wygląda świeżo, wnętrze daje poczucie klasy premium, a wersja 2.0 TDI 177 KM potrafi połączyć niezłą dynamikę z naprawdę rozsądnym zużyciem paliwa. W teorii jest to więc bardzo kusząca konfiguracja dla kierowcy, który chce jeździć efektownym Audi na co dzień i nie wydawać fortuny na każde tankowanie. W praktyce najważniejsze pytanie brzmi jednak nie o sam silnik, lecz o stan skrzyni CVT i jakość wcześniejszego serwisu. Silnik 2.0 TDI po liftingu ma lepszą kulturę pracy i mocniejszy środek obrotów niż starsze 170 KM, dlatego w trasie A5 sprawia wrażenie auta sprawnego i dojrzałego. Wyprzedzanie nie wymaga wielkiego wysiłku, a spalanie przy spokojnej jeździe zwykle nie odbiega od kompaktowych diesli. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal jednostka wymagająca pilnowania EGR-u, DPF-u, rozrządu, jakości oleju oraz stanu dolotu. Jeżeli samochód przez lata jeździł głównie po mieście albo był serwisowany według zbyt długich interwałów LongLife, ryzyko kosztownych napraw rośnie bardzo szybko. Multitronic daje temu Audi płynny, komfortowy charakter i dobrze pasuje do spokojnej jazdy autostradowej. Problem w tym, że zaniedbania obsługowe skrzyni potrafią być bardzo drogie. Szarpanie przy ruszaniu, opóźniona reakcja na gaz, falowanie obrotów lub brak potwierdzeń wymiany oleju powinny od razu zapalić czerwoną lampkę. To właśnie dlatego ta wersja nie jest tak bezpieczna kosztowo jak 2.0 TDI z manualem. Jeśli priorytetem jest styl, niskie spalanie i komfort podróżowania, Audi A5 2.0 TDI 177 KM CVT ma sporo sensu. Warunek jest jeden: trzeba kupić egzemplarz po rzetelnej diagnostyce, najlepiej z udokumentowanym serwisem skrzyni i układu emisji. Bez tego atrakcyjne coupe premium może szybko zamienić się w kosztowny projekt zamiast przyjemnego auta na lata.
Audi A5 2.0 TDI 177 KM CVT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo atrakcyjna sylwetka coupe
- niskie spalanie jak na auto tej klasy
- mocna elastyczność diesla 177 KM
- wygodne i dobrze wyciszone w trasie
- silna pozycja marki na rynku wtórnym
- ryzykowna kosztowo skrzynia Multitronic
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- droższe części niż w modelach popularnych
- ograniczona praktyczność tylnej kanapy
- trzeba bardzo dokładnie sprawdzać historię serwisową