Audi A5 2.0 TDI 177 KM 7DCT quattro 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T w odmianie 2.0 TDI 177 KM quattro jest propozycją dla kierowcy, który bardziej niż sportowe emocje ceni spokojną, pewną i szybką jazdę w trasie. Silnik rozwija wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dlatego auto sprawia wrażenie żwawszego niż sugerowałaby sama moc maksymalna. W praktyce najlepiej czuje się przy 120-160 km/h, gdzie kabina pozostaje dobrze wyciszona, a spalanie nadal jest akceptowalne.
Najważniejszym elementem kontroli przed zakupem jest skrzynia S tronic oraz historia jej obsługi. W tej konfiguracji pracuje przekładnia, która potrafi jeździć bardzo płynnie, ale nie lubi odkładania wymian oleju i ignorowania pierwszych objawów szarpania. Dobrze utrzymane egzemplarze odwdzięczają się szybkim działaniem, jednak naprawy po zaniedbaniach są drogie i łatwo kasują przewagę niskiego spalania diesla.
Sam silnik 2.0 TDI 177 KM uchodzi za jedną z rozsądniejszych odmian w tej generacji. Nadal trzeba jednak sprawdzić stan DPF, zaworu EGR, dolotu i osprzętu, bo większość aut ma dziś wysokie przebiegi. Krótkie trasy i miejska eksploatacja działają na ten układ wyraźnie gorzej niż regularna jazda pozamiejska. To diesel, który lubi ruch i regularny serwis, a nie odkładanie wymian na później.
Jeśli szukasz efektownego coupe premium do codziennej jazdy i akceptujesz wyższe koszty obsługi niż w zwykłym kompakcie, A5 8T w tej wersji ma sporo sensu. Oferuje świetny wygląd, solidne wykończenie i bardzo dobre prowadzenie w trudniejszych warunkach. Trzeba tylko kupować historię serwisową, a nie sam znaczek, bo różnica między zadbanym a zaniedbanym egzemplarzem jest tu naprawdę ogromna.
- Bardzo dobre wyciszenie w trasie
- Pewne prowadzenie i skuteczne quattro
- Elastyczny i oszczędny diesel 177 KM
- Nadal atrakcyjna sylwetka coupe
- Ryzyko drogich napraw S tronic
- Mniejsza praktyczność nadwozia 3-drzwiowego
- Koszty części premium wyższe niż w A4
- Diesel nie lubi częstej jazdy wyłącznie po mieście
Audi A5 8T z dieslem 2.0 TDI 177 KM i napędem quattro to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają jak bezpieczny wybór do codziennej jazdy, a w praktyce mogą być bardzo udane, jeśli egzemplarz był prowadzony przez poprzednich właścicieli z odpowiednią dyscypliną serwisową. Silnik daje dobry moment obrotowy już od niskich obrotów, więc auto nie wymaga ciągłego redukowania i spokojnie radzi sobie zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Do tego dochodzi napęd na cztery koła, który poprawia trakcję zimą i przy dynamicznym ruszaniu na mokrym. To nie jest najbardziej ekscytujące A5 w gamie, ale do codziennego użytkowania taki zestaw bywa bardziej sensowny niż mocniejsze benzyny. Największym znakiem zapytania pozostaje 7-biegowe S tronic. Gdy skrzynia dostawała regularne wymiany oleju i nie jeździła długo z objawami szarpania, potrafi pracować bardzo dobrze. Kiedy jednak serwis był odkładany, właściciel musi liczyć się z dużymi wydatkami na mechatronikę, sprzęgła albo osprzęt przekładni. To właśnie skrzynia robi największą różnicę między okazją a pułapką zakupową. Sam silnik ma lepszą opinię niż wcześniejsze 2.0 TDI z grupy VAG, ale nie jest zupełnie wolny od typowych problemów diesla: EGR, DPF, klapy w kolektorze czy wycieki z osprzętu nadal trzeba brać pod uwagę. Na plus wypada dojrzałe prowadzenie, wysoka kultura jazdy przy stałych prędkościach i nadal atrakcyjna sylwetka. Na minus: ograniczona praktyczność trzydrzwiowego nadwozia, wysokie ceny części premium i to, że zaniedbany egzemplarz bardzo szybko przestaje być oszczędny.
Audi A5 2.0 TDI 177 KM 7DCT quattro 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna trakcja na śliskiej nawierzchni
- Udane wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Niskie spalanie jak na coupe premium 4x4
- Dobra elastyczność silnika w trasie
- Ponadczasowa linia nadwozia
- S tronic może generować bardzo duże koszty
- Ograniczony dostęp do tylnej kanapy
- Starsze diesle wymagają kontroli DPF i EGR
- Części zawieszenia i hamulców nie są tanie
- Na rynku jest wiele aut po słabych naprawach blacharskich