Audi A5 2.0 TDI 170 KM 6MT 2007 (8T) opinie
Audi A5 8T z dieslem 2.0 TDI 170 KM to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej tłumaczą sukces modelu na rynku wtórnym. Samochód wygląda dojrzale nawet po latach, daje poczucie obcowania z autem klasy premium i nadal dobrze prezentuje się na tle młodszych konkurentów. W trasie imponuje stabilnością, wyciszeniem oraz elastycznością silnika, który nie wymaga ciągłego redukowania biegów. Dla kierowcy robiącego regularnie dłuższe odcinki to bardzo udany kompromis między stylem a ekonomią.
Jednocześnie nie jest to wersja całkiem bezproblemowa. Jednostka 2.0 TDI wymaga pilnowania jakości oleju, terminów serwisowych i stanu układu dolotowego oraz wydechowego. W autach używanych głównie na krótkich odcinkach częściej pojawiają się problemy z DPF-em i EGR-em, a przy wysokich przebiegach dochodzą typowe tematy osprzętu, wtrysku i dwumasy. To nie dyskwalifikuje modelu, ale oznacza, że oględziny przed zakupem muszą być dokładniejsze niż w prostszych kompaktach.
Wybór manualnej skrzyni biegów jest tutaj rozsądny. Z jednej strony odbiera trochę wygody w korkach, z drugiej ogranicza ryzyko kosztownych napraw znanych z dwusprzęgłowych automatów. Sama skrzynia dobrze współpracuje z dieslem o wysokim momencie, a zestopniowanie pasuje do spokojnej jazdy po drogach szybkiego ruchu. Dla osób szukających A5 na codzienne dojazdy i wyjazdy poza miasto właśnie ten wariant napędu jest często najbezpieczniejszy finansowo.
Największy minus pozostaje niezmienny: praktyczność. A5 8T jest coupe, więc wymaga pewnego kompromisu przy wsiadaniu z tyłu i przy wykorzystaniu tylnej kanapy. Jeśli jednak kupujący świadomie wybiera stylowe auto dla jednej lub dwóch osób, otrzymuje atrakcyjny wizualnie model z sensownymi kosztami spalania i całkiem przewidywalnym serwisem. Najlepsze egzemplarze to te z dobrze udokumentowaną obsługą, regularnie jeżdżone w trasie i bez oszczędzania na jakości części.
- bardzo dobra elastyczność na trasie
- niskie spalanie jak na coupe premium
- manual ogranicza ryzyko drogich awarii
- nadal atrakcyjna stylistyka nadwozia
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- wielowahaczowe zawieszenie podnosi koszty
- tylna kanapa jest ciasna
- dwumasa potrafi wygenerować większy rachunek
Audi A5 pierwszej generacji w odmianie 2.0 TDI 170 KM z manualem jest propozycją dla kierowcy, który chce wejść do świata coupe premium bez pakowania się w bardzo wysokie spalanie albo skomplikowany automat. Silnik daje wystarczająco dużo momentu obrotowego, żeby auto sprawnie przyspieszało na trasie, a przy spokojnej jeździe potrafi być naprawdę oszczędny. W codziennym użytkowaniu to właśnie autostradowy charakter tej wersji najbardziej przekonuje: dobra pozycja za kierownicą, wysoka stabilność i sensowny kompromis między komfortem a precyzją prowadzenia. Kluczowe jest jednak to, że jest to diesel z epoki filtrów DPF i rozbudowanego osprzętu. Sam motor nie ma złej opinii, ale zaniedbane egzemplarze potrafią generować koszty przez zawór EGR, zapychający się DPF, nieszczelności w dolocie czy zużyte koło dwumasowe. Dlatego przy zakupie liczy się historia serwisowa bardziej niż sam przebieg. Dobrze utrzymane auto bez problemu znosi duże przebiegi, natomiast egzemplarz po tanich naprawach szybko zamienia atrakcyjne coupe w skarbonkę. Manualna skrzynia to mocny argument na plus. W porównaniu z S tronic oznacza mniej ryzykownych i droższych awarii, a jednocześnie dobrze pasuje do elastycznego charakteru 2.0 TDI. Trzeba tylko skontrolować pracę sprzęgła, dwumasy i wybieraka. Na plus działa też przedni napęd, bo ogranicza koszty w stosunku do quattro i w tej mocy wciąż zapewnia wystarczającą trakcję do normalnej jazdy. Od strony użytkowej A5 8T pozostaje autem bardziej emocjonalnym niż praktycznym. Kabina z przodu jest bardzo dobra, bagażnik okazuje się wystarczający na wyjazd, ale tylna kanapa i dwudrzwiowe nadwozie stawiają wygodę za styl. Jeśli priorytetem jest wygląd, trasy i niskie spalanie w klasie premium, ten wariant ma dużo sensu. Jeśli auto ma często jeździć wyłącznie po mieście albo wozić rodzinę, lepiej rozważyć bardziej praktyczne nadwozie lub benzynę.
Audi A5 2.0 TDI 170 KM 6MT 2007 (8T) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny i elastyczny silnik w trasie
- udana manualna skrzynia biegów
- bardzo atrakcyjna stylistyka nadwozia
- dobre wyciszenie przy wyższych prędkościach
- rozsądna dostępność części i serwisów niezależnych
- ryzyko kosztów DPF, EGR i dwumasy
- mało praktyczne dwudrzwiowe nadwozie
- wielowahacz podnosi koszty zawieszenia
- elektronika komfortu bywa kapryśna
- egzemplarze zaniedbane szybko tracą opłacalność